[發(fā)明專利]一種真空高速列車的軌道系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710484311.3
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號(hào): CN107176173B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇彬誠
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇彬誠
• 主分類號(hào): B61B13/08
• 分類號(hào): B61B13/08;B61B13/10;B60L13/10
• 代理公司: 廣東廣和律師事務(wù)所 44298
• 代理人: 陳巍巍

本發(fā)明公開了一種真空高速列車的軌道系統(tǒng)，包括用于高速列車駛出站點(diǎn)時(shí)做輪軌運(yùn)行的第一輪軌運(yùn)行段、與所述第一輪軌運(yùn)行段貫通連接的磁懸浮加速段、與所述磁懸浮加速段貫通連接的磁懸浮滑行段、與所述磁懸浮滑行段貫通連接的磁懸浮減速能量回收段、以及與所述磁懸浮減速能量回收段貫通連接用于高速列車駛?cè)胝军c(diǎn)的第二輪軌運(yùn)行段。以此方式運(yùn)行的軌道系統(tǒng)，通過多種運(yùn)行段的依次結(jié)合，有效提升了高速列車的安全性和可靠性，同時(shí)也大大的降低了軌道系統(tǒng)的建造成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高速列車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種真空高速列車的軌道系統(tǒng)。

背景技術(shù)

高速列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通發(fā)展的方向，輪軌技術(shù)的高鐵做到時(shí)速400KM/h以后，由于輪軌之間的摩擦力減小就已經(jīng)沒有更高的發(fā)展空間了。實(shí)現(xiàn)更高速列車運(yùn)行速度的方式還能采用磁懸浮系統(tǒng)，它是通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。目前磁懸浮列車系統(tǒng)，可以分為兩個(gè)方向，分別是德國所采用的常導(dǎo)磁吸式(EMS)和日本所采用的超導(dǎo)磁斥式(EDS)列車。目前最高的車速是日本超導(dǎo)磁斥式(EDS)列車，達(dá)到了600KM/h，而且這一速度還沒有真正的商業(yè)化運(yùn)營。

速度作為人類一直追求的目標(biāo)，從來只有更高，沒有最高。研發(fā)新型的更為先進(jìn)的交通運(yùn)輸工具，要想速度再有新的提升，在空氣中采用以上兩種磁懸浮技術(shù)已不能滿足要求了。由于基于在大氣當(dāng)中開發(fā)的磁懸浮系統(tǒng)在高速狀態(tài)下空氣阻力所消耗的能源所占的比重越來越高，開發(fā)在真空管道中運(yùn)行的磁懸浮列車系統(tǒng)就成為了熱門學(xué)科。

現(xiàn)有技術(shù)下開發(fā)的高速列車，大多采用單一的磁懸浮驅(qū)動(dòng)，軌道系統(tǒng)設(shè)置較為單一，雖然能夠有效提升高速列車在真空管道中的運(yùn)行速度，但結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，建造費(fèi)用較為昂貴，很難投入運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種采用多種運(yùn)行段相結(jié)合，能夠有效提升高速列車的安全性和可靠性，進(jìn)而有效降低了軌道系統(tǒng)的建造成本。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種真空高速列車的軌道系統(tǒng)，包括用于高速列車駛出站點(diǎn)時(shí)做輪軌運(yùn)行的第一輪軌運(yùn)行段、與所述第一輪軌運(yùn)行段貫通連接的磁懸浮加速段、與所述磁懸浮加速段貫通連接的磁懸浮滑行段、與所述磁懸浮滑行段貫通連接的磁懸浮減速能量回收段、以及與所述磁懸浮減速能量回收段貫通連接用于高速列車駛?cè)胝军c(diǎn)的第二輪軌運(yùn)行段。

其中，所述第一輪軌運(yùn)行段、所述磁懸浮加速段、所述磁懸浮滑行段、所述磁懸浮減速能量回收段、以及所述第二輪軌運(yùn)行段均一體貫通鋪設(shè)于真空管道內(nèi)。

其中，所述磁懸浮加速段設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)高速列車做磁懸浮運(yùn)動(dòng)的磁懸浮驅(qū)動(dòng)裝置，所述磁懸浮驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置為常導(dǎo)型磁懸浮直線驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)長定子，所述常導(dǎo)型磁懸浮直線驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)長定子與儲(chǔ)能供電站電連接。

其中，所述磁懸浮減速能量回收段設(shè)置有用于高速列車在磁懸浮運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下減速的能量回收裝置，所述能量回收裝置設(shè)置為常導(dǎo)型磁懸浮直線發(fā)電機(jī)能源回收長定子，所述常導(dǎo)型磁懸浮直線發(fā)電機(jī)能源回收長定子與儲(chǔ)能供電站電連接。

其中，所述第一輪軌運(yùn)行段、第二輪軌運(yùn)行段的真空管道內(nèi)壁的下方鋪設(shè)有第二軌道；

所述磁懸浮加速段、所述磁懸浮滑行段、所述磁懸浮減速能量回收段的真空管道內(nèi)壁的上方鋪設(shè)有所述第一軌道，下方鋪設(shè)有所述第二軌道；

當(dāng)所述高速列車沿真空管道做輪軌運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述高速列車與所述第二軌道相配合；

當(dāng)所述高速列車沿真空管道的磁懸浮加速段、所述磁懸浮滑行段、所述磁懸浮減速能量回收段做磁懸浮運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述高速列車懸浮于所述第一軌道和第二軌道之間。

其中，位于所述磁懸浮加速段的所述第一軌道的兩側(cè)設(shè)置有與所述高速列車頂部的磁懸浮機(jī)構(gòu)相配合的所述磁懸浮驅(qū)動(dòng)裝置；