[發(fā)明專利]一種分離式雙層道岔減振扣件系統(tǒng)的制造方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710481859.2
• 申請(qǐng)日: 2015-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN107447601A
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 瞿連輝;李強(qiáng);樊永欣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洛陽雙瑞橡塑科技有限公司
• 主分類號(hào): E01B9/66
• 分類號(hào): E01B9/66
• 代理公司: 北京市中聯(lián)創(chuàng)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11364
• 代理人: 王錚

本申請(qǐng)為2015年12月30日提出的專利CN201511006977.5的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體提出一種分離式雙層道岔減振扣件系統(tǒng)的制造方法。

背景技術(shù)

我國目前的道岔減振扣件主要有三種結(jié)構(gòu)型式，分別是硫化底座+鐵墊板形式、雙層硫化式扣件、減振道岔基座系統(tǒng)。

硫化底座+鐵墊板式扣件即采用硫化粘接型的減振底座作為減振單元，采用道岔扣件鐵墊板作為鋼軌聯(lián)結(jié)單元；硫化底座是將上鐵板和下鐵墊板通過橡膠硫化的方式，使上鐵板和下鐵墊板粘接為一個(gè)不可分離的整體，雙層硫化式扣件結(jié)構(gòu)及作用機(jī)理與硫化底座+鐵墊板式扣件類似；減振道岔基座系統(tǒng)設(shè)計(jì)了三層鐵墊板，整體通過機(jī)械式聯(lián)結(jié)方式，實(shí)現(xiàn)了鐵墊板與減振單元的可拆分式設(shè)計(jì)。

以上幾種扣件型式在生產(chǎn)實(shí)施及現(xiàn)場(chǎng)使用過程中主要問題有兩方面：其一，道岔區(qū)域扣件型式較多，以上幾種扣件型式均需要開多套成型模具，費(fèi)用較高；其二，以上幾種形式的金屬件均采用鑄造成型方法，鑄造墊板的產(chǎn)品平整度不易控制，尤其是長墊板的鑄造；扣件的平整度也會(huì)因鑄造件的不平受到影響。

在專利(CN201120345928.5)中，提出一種軌道交通用可更換的鋼軌減振扣件，該扣件主要包括鋼軌、彈條底座I、上層彈條和軌距塊I；上層彈條的一端扣壓在鋼軌上，另一端連接在位于上鐵板上的彈條底座I上；在鋼軌的軌底板與上鐵板之間設(shè)置上層彈性墊；在上鐵板的兩側(cè)具有用于扣壓上鐵板的彈條底座Ⅱ、下層彈條和軌距塊Ⅱ；下層彈條的一端位于彈條底座Ⅱ上，另一端扣壓在上鐵板的兩端。本實(shí)用新型可方便的拆卸上層彈性墊、下層彈性墊、上鐵板、下鐵板，對(duì)損壞的零部件單獨(dú)進(jìn)行更換、維修，降低了維護(hù)成本與工作量。但工程應(yīng)用對(duì)軌道交通鋼軌固定結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要求很高。其中上鐵板、下鐵板呈平整板狀且形狀規(guī)則，疊放在一起；對(duì)上鐵板與下鐵板這種多個(gè)板狀物疊放安裝的結(jié)構(gòu)，采用彈條聯(lián)結(jié)雖可達(dá)到將其固定的目的，但由于彈條與鐵板之間是線接觸扣壓，彈條扣件系統(tǒng)穩(wěn)定性欠佳。另一方面，該結(jié)構(gòu)用于道岔區(qū)域時(shí)，由于道岔處鐵板長度增大，此時(shí)仍然采用彈條聯(lián)結(jié)，線接觸扣壓無法滿足穩(wěn)定性要求。

在專利(CN201220682492.3)中，提出了一種用于普通軌道路段的易拆卸分離式雙層減振扣件；提出的一種易拆卸分離式雙層減振扣件系統(tǒng)，包括有彈條、軌下彈性絕緣墊、上底板、底板彈性絕緣墊、下底板和錨固螺栓；下底板所具有的凸臺(tái)，穿過上底板上的通孔；套置在凸臺(tái)上的底板連接套相對(duì)凸臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)后，與下底板上的凸臺(tái)或與下底板形成凸凹結(jié)合的連接，對(duì)底板連接套進(jìn)行軸向限位，且底板連接套在互鎖機(jī)構(gòu)作用下，與凸臺(tái)在徑向方向互鎖；底板連接套的上檐部位扣壓在上底板上部，通過互鎖蓋板由錨固螺栓緊固在道床上。該扣件系統(tǒng)充分考慮上下鐵板及其中間部件都呈平板式的形狀特點(diǎn)，固定聯(lián)結(jié)時(shí)底板連接套的上檐部與上底板的平面扣壓，利用與下底板一體的凸臺(tái)與底板連接套的互鎖將上下底板固定在一起，有效提高了上下底板聯(lián)結(jié)的穩(wěn)定性。但是本實(shí)用新型的扣件主要是針對(duì)普通軌道路段，未涉及特殊軌道路段，如道岔路段。普通軌道處所用底板長度較短，而道岔處底板長度增大，對(duì)固定扣件提出更高的要求。