[發(fā)明專利]一種基于大數(shù)據(jù)分析的智能交通指揮系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710481675.6
• 申請(qǐng)日: 2017-06-22
• 公開（公告）號(hào): CN107067756B
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王兆國
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長威信息科技發(fā)展股份有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/065
• 分類號(hào): G08G1/065;G08G1/08;G06K9/32
• 代理公司: 北京華識(shí)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11530
• 代理人: 江婷

本發(fā)明公開了一種基于大數(shù)據(jù)分析的智能交通指揮系統(tǒng)，主要包括：汽車流量獲取模塊、周期流量數(shù)據(jù)分析模塊、智能交通指揮模塊；汽車流量獲取模塊是通過視頻監(jiān)控來獲取汽車流量，周期流量數(shù)據(jù)分析模塊包括周期設(shè)定單元、數(shù)據(jù)獲取單元、數(shù)據(jù)分析單元、分析結(jié)果驅(qū)動(dòng)單元，智能交通指揮模塊包括信號(hào)接收單元、交通指揮顯示單元、交通指揮設(shè)置單元，本發(fā)明的智能交通指揮系統(tǒng)應(yīng)用在新規(guī)劃道路和擁堵道路，流量較大的方向交通指示燈的時(shí)間可以調(diào)長，流量小的方向交通指示燈的時(shí)間可以減短，整個(gè)過程智能控制，有效的緩解了城市道路因?yàn)槠嚁?shù)量不斷增加而造成的擁堵，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于智能交通技術(shù)領(lǐng)域，具體來講是涉及一種基于大數(shù)據(jù)分析的智能交通指揮系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近幾年來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)步伐不斷加快，全國機(jī)動(dòng)車輛、駕駛員數(shù)量迅速增長，交通管理工作日益繁重，壓力與日俱增。為了提高公安交通管理工作的科學(xué)化、現(xiàn)代化水平，緩解警力不足，加強(qiáng)和保障道路交通的安全、有序和暢通，減少道路交通違法和事故的發(fā)生，全國各地建設(shè)和使用了大量的“電子警察”、“高清卡口”、“固定式測速”、“區(qū)間測速”、“便攜式測速”、“視頻監(jiān)控”、“預(yù)警系統(tǒng)”、“能見度天氣監(jiān)測系統(tǒng)”、“LED信息發(fā)布系統(tǒng)”等交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備。盡管修建了大量的交通設(shè)施，增加了諸多前端監(jiān)控設(shè)備，但交通擁擠阻塞、交通安全狀況仍然十分嚴(yán)重。

國內(nèi)現(xiàn)有交通控制系統(tǒng)存在以下明顯缺陷：現(xiàn)有路口交通信號(hào)機(jī)普遍功能有限，其對(duì)燈色控制方式、感應(yīng)控制、自我診斷及功能擴(kuò)充上缺乏彈性應(yīng)用。具備通訊功能，但多為低速串行通信接口，難以滿足系統(tǒng)的可靠性、 實(shí)時(shí)性要求，致使在不同交通狀態(tài)時(shí)段及突發(fā)狀態(tài)之下所產(chǎn)生的不同交通需求經(jīng)常需要以人力輔助維持交通秩序；少數(shù)交通信號(hào)機(jī)提供了以太網(wǎng)接口，但或者是使用串口轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)的接口設(shè)備，或者使用的網(wǎng)絡(luò)芯片引腳多，控制復(fù)雜，價(jià)格昂貴。現(xiàn)有信號(hào)控制機(jī)系統(tǒng)采用的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)普遍傳輸距離短，距離越長則數(shù)據(jù)傳輸?shù)目垢蓴_能力越差，且實(shí)現(xiàn)方式相當(dāng)復(fù)雜，耗費(fèi)巨大。現(xiàn)有的交通控制系統(tǒng)很少有利用先進(jìn)智能算法對(duì)歷史車流和實(shí)時(shí)車流信息進(jìn)行分析生成最優(yōu)方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通流的智能控制。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的技術(shù)問題是提供了一種基于對(duì)汽車流量進(jìn)行周期性分析，然后自動(dòng)生成最佳交通指示方案的智能交通指揮系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種基于大數(shù)據(jù)分析的智能交通指揮系統(tǒng)，主要包括：汽車流量獲取模塊、周期流量數(shù)據(jù)分析模塊、智能交通指揮模塊；所述的汽車流量獲取模塊是通過視頻監(jiān)控來獲取汽車流量，所述的視頻監(jiān)控主要包括：視頻拍攝單元、圖像信息獲取單元、汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元、功能管理單元，所述的視頻拍攝單元是通過監(jiān)測設(shè)備對(duì)監(jiān)測區(qū)域內(nèi)穿過的汽車進(jìn)行視頻錄像，獲得視頻文件并將視頻文件轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字視頻數(shù)據(jù)，然后將數(shù)字視頻數(shù)據(jù)存儲(chǔ)；所述的圖像信息獲取單元是對(duì)所述的數(shù)字視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，獲取拍攝中的汽車圖像信息；所述的汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元是根據(jù)功能管理單元的分類對(duì)汽車圖像信息進(jìn)行量化數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)；所述的功能管理單元是根據(jù)需求對(duì)汽車的流量數(shù)據(jù)進(jìn)行分類設(shè)置和統(tǒng)計(jì)管理，所述的分類設(shè)置主要包括時(shí)間和流量方向，所述的時(shí)間范圍設(shè)置單位為年、月、日、時(shí)、分、秒，所述的流量方向按照不同的路口方向分布，所述的路口方向主要包括直行、左拐、右拐；所述的周期流量數(shù)據(jù)分析模塊包括周期設(shè)定單元、數(shù)據(jù)獲取單元、數(shù)據(jù)分析單元、分析結(jié)果驅(qū)動(dòng)單元，所述的周期設(shè)定單元為按照時(shí)間單位來設(shè)置需要分析的周期時(shí)間段，所述的數(shù)據(jù)獲取單元從汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元中來獲取周期內(nèi)的汽車流量數(shù)據(jù)，所述的數(shù)據(jù)分析單元是分析每個(gè)流量方向的汽車流量數(shù)據(jù)，從而得出最佳的交通指揮數(shù)據(jù)，所述的分析結(jié)果驅(qū)動(dòng)單元是根據(jù)交通指揮數(shù)據(jù)對(duì)智能交通指揮模塊進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，達(dá)到最佳的交通指揮效果；所述的智能交通指揮模塊包括信號(hào)接收單元、交通指揮顯示單元、交通指揮設(shè)置單元，所述的信號(hào)接收單元用于接收從分析結(jié)果驅(qū)動(dòng)單元傳遞過來的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，所述的交通指揮顯示單元主要包括交通指示燈和時(shí)間顯示燈，所述的交通指揮設(shè)置單元為根據(jù)分析結(jié)果自動(dòng)設(shè)置并控制每個(gè)流量方向的交通指示燈搭配和時(shí)間顯示燈的時(shí)間。