[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201710480536.1
• 申請日: 2013-07-26
• 公開（公告）號: CN107215155B
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 松田淳;佐藤有二;渡邊誠之;柴田寬和
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C15/00
• 分類號: B60C15/00;B60C1/00;B60C9/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 李小梅;劉金輝

本發明的目的是要進一步降低充氣輪胎的重量。充氣輪胎的構造方式應使得至少兩個胎體層(6)各自在輪胎寬度方向上的兩個端部延伸到設置在兩個胎圈部(5)中的胎圈芯(51)，從胎圈芯(51)沿輪胎寬度方向的內側纏繞到外側并在輪胎徑向方向上延伸到外側。胎體層(6)由熱塑性片(61、62、63)構造且至少在熱塑性片(61、62、63)的各層之間設置橡膠層(6a)。

本申請是2013年7月26日提交的申請號為“201380032868.3”的、發明名稱為“充氣輪胎”的中國發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及充氣輪胎，更具體而言涉及具有改進胎體層的充氣輪胎。

背景

通常而言，例如在專利文獻1的充氣輪胎中，通過使胎圈填充膠距離胎踵的高度H為10-30mm以降低輪胎重量并通過由熱塑性樹脂或通過將熱塑性樹脂組分與楊氏模量為70-1,500MPa且厚度為0.05-0.25mm的彈性體組分共混而得到的熱塑性彈性體組合物構造設置在胎體層內側上的內襯層，補償了隨重量降低而劣化的操縱穩定性并且以高水平同時提供重量降低和操縱穩定性二者。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本未審專利申請公開號2012-106625A

發明概述

本發明待解決的問題

對于近年來的充氣輪胎，從環境貢獻如全球變暖對策的需要看希望進一步降低輪胎重量。

鑒于前述情況，本發明的目的是要提供可以進一步降低重量的充氣輪胎。

解決問題的方式

為了解決上述問題并實現該目的，第一個發明的充氣輪胎的構造方式應使得至少兩個胎體層各自在輪胎寬度方向上具有兩個端部，所述兩個端部延伸到設置在兩個胎圈部中的胎圈芯，并且所述兩個端部從胎圈芯沿輪胎寬度方向的內側纏繞到沿輪胎寬度方向的外側并在輪胎徑向方向上向外延伸。在該充氣輪胎中，胎體層由熱塑性片形成且至少在熱塑性片的相鄰片之間設置橡膠層。

根據該充氣輪胎，胎體層由熱塑性片形成且至少在熱塑性片的相鄰片之間設置橡膠層。因此，胎體層以與應用于其中在輪胎寬度方向設置胎體簾布并由涂敷橡膠涂布胎體簾布的常規充氣輪胎的胎體層相似的方式起輪胎框架的作用。此外，該熱塑性片與胎體簾布相比重量更輕。結果可以進一步降低輪胎重量。

此外，根據該充氣輪胎，胎體層由熱塑性片形成；因此，胎體層可以在應用于常規充氣輪胎內側的內襯中抑制漏氣。由此可以省略該內襯，并可以進一步降低輪胎重量。

此外，根據該充氣輪胎，胎體層由熱塑性片形成，從而允許省略壓延工藝(實施操作如將橡膠壓片的工藝(壓片工藝(sheeting processing))和橡膠對紡織物的涂布(蓋頂工藝(topping processing)))；因此可以簡化輪胎制造工藝。

此外，第二個發明的充氣輪胎的構造方式應使得在第一個發明中，熱塑性片各自具有的平均厚度不小于0.03mm且不大于1.0mm，具有的空氣滲透系數不小于3×10^-12cc·cm/cm²·sec·cmHg且不大于500×10^-12cc·cm/cm²·sec·cmHg。

根據該充氣輪胎，胎體層由于上述熱塑性片的所示厚度而顯著起輪胎框架的作用且由于上述所示空氣滲透系數而顯著起內襯的作用；因此，可以獲得降低輪胎重量的顯著效果。

此外，第三個發明的充氣輪胎的構造方式應使得在第一個或第二個發明中，橡膠層具有的與熱塑性片的剝離強度不小于50N/25mm且不大于N/25mm。

根據該充氣輪胎，上述橡膠層的所示剝離強度可以改善胎體層之間的粘合強度并因此可以改進輪胎耐久性。