[發明專利]一種改進型伺服真空助力器裝置

在審

• 申請號: 201710480114.4
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN107310541A
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 李聰波;胡捷;朱道光;胡芮;陳睿杰;楊青山;陳文倩;單亞帥
• 申請（專利權）人: 重慶大學
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車制動系統中的真空助力剎車裝置，具體涉及一種改進型伺服真空助力器裝置。

背景技術

真空助力器一般安裝在制動踏板和制動主缸之間，利用真空(負壓)增加駕駛員施加于踏板上的力，推動制動主缸的活塞桿以實現剎車的目的。CN200810062331公布了一種可控式真空助力器，但是該助力器內部結構相對復雜。CN201210210474公布了一種電控真空助力器，該結構使用了一個真空電磁閥和一個空氣電磁閥，且直接安裝在真空助力器之上。現有的電控真空助力器大多結構復雜，結構可以進一步簡化。

發明內容

本發明的目的在于提供一種在現有真空助力剎車裝置上進行改進的伺服真空助力器，用于在汽車制動系統中實現剎車制動助力。

本發明目的采用如下技術方案實現：

一種改進型伺服真空助力器裝置，其結構包括：真空泵1，真空儲氣罐2，真空助力器3，電控三位三通閥4，真空管路5，管路6；真空助力器3包括助力器殼體31，助力器活塞32，人踩制動輸入桿33，推桿34，空氣口35；電控三位三通閥4結構包括真空口41，空氣口42，后腔口43，閥芯44，電機45。

所述真空管路5分別與真空泵1、真空儲氣罐2、真空助力器3的前腔和電控三位三通閥4的真空口42相連；所述管路6分別與真空助力器3的后腔和電控三位三通閥4的后腔口43相連；所述電機45運轉時電控三位三通閥4的閥芯44可以左右移動。

進一步，當電機45未工作時，真空口41與后腔口43接通，空氣口42關閉，空氣口35保持常閉；當人踩腳踏板時，電機45工作，使得閥芯44處于中位狀態，真空口41關閉，空氣口42關閉，踏板動作使得空氣口35打開；當人未踩踏板電控制動時，電機45工作，閥芯44移動關閉真空口41，打開空氣口42，空氣口35保持常閉。

本發明具有如下優點和積極效果：

1、相比現有的電控真空助力器結構簡單，成本更低，同時可靠性很高；

2、電控三位三通閥的閥體未直接安裝在真空助力器上，方便安裝布置；

3、根據車速與車距信息控制電控三位三通閥的電機運轉，可以主動制動，增強汽車行駛的安全性。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1伺服真空助力器工作原理圖

圖2三位三通閥結構簡圖

圖3電機控制策略簡圖

圖中：真空泵(1)，真空儲氣罐(2)，真空助力器(3)，電控三位三通閥(4)，真空管路(5)，管路(6)，助力器殼體(31)，助力器活塞(32)，人踩制動輸入桿(33)，推桿(34)，空氣口(35)，真空口(41)，空氣口(42)，后腔口(43)，閥芯(44)，電機(45)。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明，但不應該理解為本發明上述主題范圍僅限于下述實施例。在不脫離本發明上述技術思想的情況下，根據本領域普通技術知識和慣用手段，做出各種替換和變更，均應包括在本發明的保護范圍內。

一種改進型伺服真空助力器裝置，其結構包括：真空泵1，真空儲氣罐2，真空助力器3，電控三位三通閥4，真空管路5，管路6；真空助力器3包括助力器殼體31，助力器活塞32，人踩制動輸入桿33，推桿34，空氣口35；電控三位三通閥4結構包括真空口41，空氣口42，后腔口43，閥芯44，電機45。

所述真空管路5分別與真空泵1、真空儲氣罐2、真空助力器3的前腔和電控三位三通閥4的真空口42相連；所述管路6分別與真空助力器3的后腔和電控三位三通閥4的后腔口43相連；電機45運轉時電控三位三通閥4的閥芯44可以左右移動。

進一步，當電機45未工作時，真空口41與后腔口43接通，空氣口42關閉，空氣口35保持常閉；當人踩腳踏板時，電機45工作，使得閥芯44處于中位狀態，真空口41關閉，空氣口42關閉，踏板動作使得空氣口35打開；當人未踩踏板電控制動時，電機45工作，閥芯44移動關閉真空口41，打開空氣口42，空氣口35保持常閉。

進一步，在汽車正常行駛狀態下，電機45未工作，真空口41與后腔口43接通，空氣口42關閉，真空泵工作，保持前后腔接通均為真空。