[發(fā)明專利]加注口蓋構(gòu)造體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710479983.5
• 申請(qǐng)日: 2017-06-22
• 公開（公告）號(hào): CN107521336B
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 森直樹;尾形正裕;川本幸司
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田合成株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K15/05
• 分類號(hào): B60K15/05
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張?zhí)焓?/td>

提供一種能夠維持優(yōu)異的外觀設(shè)計(jì)性，并實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的緊湊化的加注口蓋構(gòu)造體。加注口蓋構(gòu)造體的將蓋部和基底部件連接的連桿由第1連桿部件和第2連桿部件構(gòu)成，使得在打開位置處，蓋部的前端和基底部件的距離大于蓋部的基端和基底部件的距離，使得在蓋部從關(guān)閉位置向打開位置進(jìn)行位置變化時(shí)，第1連桿部件以第1支撐部為中心而沿使第2支撐部從基底部件遠(yuǎn)離的方向擺動(dòng)，使得在關(guān)閉位置處基底部件或者第1連桿部件對(duì)第3支撐部進(jìn)行支撐的基支撐點(diǎn)和在關(guān)閉位置處蓋部對(duì)第4支撐部進(jìn)行支撐的端支撐點(diǎn)的距離，在蓋部從關(guān)閉位置向打開位置進(jìn)行位置變化時(shí)進(jìn)行變化。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于對(duì)能量源的供給口、例如車輛的供油口等進(jìn)行覆蓋的加注口蓋(Filler lid)構(gòu)造體。

背景技術(shù)

一般來說，能量源的供給口、例如車輛的供油口由加注口蓋構(gòu)造體覆蓋。作為車輛中的加注口蓋構(gòu)造體，已知下述結(jié)構(gòu)，即，具有：基底部件，其具有與供給口聯(lián)系的開口部；以及蓋部，其直接或者間接地安裝于該基底部件，在將開口部關(guān)閉的關(guān)閉位置和將開口部打開的打開位置之間進(jìn)行位置變化。此外，加注口蓋構(gòu)造體的基底部件也被稱為加注口箱，蓋部也被稱為加注口蓋。

在蓋部直接軸支撐于基底部件的情況等情況下、在蓋部相對(duì)于基底部件單軸地?cái)[動(dòng)的情況下，蓋部的移動(dòng)軌跡大。因此，為了使開閉動(dòng)作中的蓋部不與基底部件干涉，在通常的加注口蓋構(gòu)造體中，在關(guān)閉位置處的蓋部和基底部件之間設(shè)置有較大的間隙。但是，在該情況下，由于該間隙會(huì)被用戶看到，因此存在下述問題，即，難以使加注口蓋構(gòu)造體以及搭載該加注口蓋構(gòu)造體的車輛的外觀設(shè)計(jì)性提高。另外，如上述所示，還存在下述問題，即，由于蓋部的移動(dòng)軌跡大，因此加注口蓋構(gòu)造體增大。

因此，近年來，提出了下述技術(shù)，即，使鵝頸型的鉸鏈夾設(shè)在蓋部和基底部件之間(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

根據(jù)專利文獻(xiàn)1中介紹的技術(shù)，鉸鏈相對(duì)于基底部件擺動(dòng)，蓋部隨鉸鏈一起相對(duì)于基底部件擺動(dòng)。在該情況下，能夠通過鉸鏈而將蓋部的擺動(dòng)中心設(shè)在遠(yuǎn)離蓋部的位置。因此，這種加注口蓋構(gòu)造體中的蓋部與上述現(xiàn)有的單軸擺動(dòng)型的加注口蓋構(gòu)造體中的蓋部不同，描繪出比較緊湊的移動(dòng)軌跡。因此，根據(jù)這種加注口蓋構(gòu)造體，能夠減小上述的關(guān)閉位置處的蓋部和基底部件之間的間隙。另外，該種加注口蓋構(gòu)造體由于蓋部的移動(dòng)軌跡比較緊湊，因此與上述現(xiàn)有的具有單軸擺動(dòng)型的蓋部的加注口蓋構(gòu)造體相比不會(huì)增大。

但是，如例如上述的專利文獻(xiàn)1的圖2所示，鵝頸型的鉸鏈較大，在加注口箱中為了收容該鉸鏈而需要較大的空間。近幾年，由于在車輛中搭載有數(shù)量眾多的內(nèi)裝部件及外飾部件，因此要求將各部件緊湊化。加注口箱也被同樣地要求緊湊化，上述的鵝頸型的鉸鏈并不符合如上所述的要求。

除了上述的鵝頸型的鉸鏈以外，還提出了下述技術(shù)，即，使2個(gè)連桿部件夾設(shè)在基底部件和蓋部之間(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。

根據(jù)專利文獻(xiàn)2中介紹的技術(shù)，2個(gè)連桿各自能夠擺動(dòng)地由基底部件支撐，且將蓋部能夠擺動(dòng)地支撐。因此，在該情況下，也能夠減小蓋部的移動(dòng)軌跡，能夠減小上述的關(guān)閉位置處的蓋部和基底部件之間的間隙。另外，該情況下的2個(gè)連桿與上述的1個(gè)鵝頸型鉸鏈相比沒有增大，因此認(rèn)為能夠減小加注口箱中的鉸鏈或者連桿的收容空間，并且與專利文獻(xiàn)1中介紹的加注口蓋構(gòu)造體相比，能夠?qū)⒓幼⒖谙渚o湊化。

但是，近幾年車輛中的各種部件的緊湊化及輕量化的要求不斷提高，期望一種能夠維持優(yōu)異的外觀設(shè)計(jì)性，并實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的緊湊化的加注口蓋構(gòu)造體。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-001384號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2005-343367號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明就是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供一種能夠維持優(yōu)異的外觀設(shè)計(jì)性，并實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的緊湊化的加注口蓋構(gòu)造體。