[發(fā)明專利]一種插電式電?電混合燃料電池增程式四驅(qū)動力系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710479870.5
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN107310372A
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 余卓平;趙治國;陳家毅;聶晉
• 申請（專利權(quán)）人: 同濟大學(xué)
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60L11/12
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司31225
• 代理人: 趙繼明

1.一種插電式電-電混合燃料電池增程式四驅(qū)動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括驅(qū)動單元以及相互連接的混合動力電源單元和控制單元，所述的混合動力電源單元包括分別與控制單元連接的燃料電池發(fā)動機和動力電池組，所述的控制單元連接驅(qū)動單元，其特征在于，所述的驅(qū)動單元包括集中電機(7)、減速器(8)、差速器(9)、左輪轂電機(2)和右輪轂電機(16)，所述的集中電機(7)、減速器(8)和差速器(9)依次連接，控制后輪轉(zhuǎn)動，所述的左輪轂電機(2)和右輪轂電機(16)分別與左、右前輪連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種插電式電-電混合燃料電池增程式四驅(qū)動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制單元包括整車控制器(13)、各電機控制器、燃料電池發(fā)動機控制器(14)和電池管理控制器(12)，所述的整車控制器(13)分別連接各電機控制器、燃料電池發(fā)動機控制器(14)和電池管理控制器(12)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種插電式電-電混合燃料電池增程式四驅(qū)動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的各電機控制器包括第一電機控制器(6)、第二電機控制器(1)和第三電機控制器(15)，所述的第一電機控制器(6)連接集中電機(7)，所述的第二電機控制器(1)連接左輪轂電機(2)，所述的第三電機控制器(15)連接右輪轂電機(16)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種插電式電-電混合燃料電池增程式四驅(qū)動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的混合動力電源單元還包括DC/DC轉(zhuǎn)換器(4)和充電器(11)，所述的燃料電池發(fā)動機控制器(14)、燃料電池發(fā)動機(3)和DC/DC轉(zhuǎn)換器(4)依次連接，所述的電池管理控制器(12)分別連接動力電池組(5)和充電器(11)，所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器(4)連接動力電池組(5)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種插電式電-電混合燃料電池增程式四驅(qū)動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器(4)分別連接各電機控制器，所述的動力電池組(5)分別連接各電機控制器，所述的整車控制器(13)連接DC/DC轉(zhuǎn)換器(4)，所述的燃料電池發(fā)動機控制器(14)連接燃料電池發(fā)動機(3)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1～5任一項所述的一種插電式電-電混合燃料電池增程式四驅(qū)動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的四驅(qū)混合動力系統(tǒng)包括以下工作模式：純電驅(qū)動模式、增程模式、純?nèi)剂想姵匕l(fā)動機模式、并聯(lián)模式和再生制動模式。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種插電式電-電混合燃料電池增程式四驅(qū)動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的純電驅(qū)動模式具體為，僅動力電池組工作，所產(chǎn)生的電能僅用于驅(qū)動；

所述的增程模式具體為，燃料電池發(fā)動機與DC/DC轉(zhuǎn)換器構(gòu)成增程器，增程器工作，一部分電能用于驅(qū)動，一部分電能為動力電池組充電；

所述的純?nèi)剂想姵匕l(fā)動機模式具體為，燃料電池發(fā)動機工作，所產(chǎn)生的電能僅用于驅(qū)動；

所述的并聯(lián)模式具體為，起始階段僅由動力電池組供電，功率需求穩(wěn)定后，由動力電池組和燃料電池發(fā)動機同時供電；

所述的再生制動模式具體為，當車輛制動時，左輪轂電機、右輪轂電機及集中電機作為發(fā)電機進行制動能量回收。