[發明專利]大功率柴油機機油壓力控制方法

在審

• 申請號: 201710479492.0
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN107218099A
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 王凱;張允富;呂曉東;張春陽;王銘鋼;趙慧恩
• 申請（專利權）人: 中車大連機車車輛有限公司
• 主分類號: F01M1/16
• 分類號: F01M1/16;F01M1/20
• 代理公司: 大連萬友專利事務所21219
• 代理人: 王發

技術領域

本發明涉及柴油機技術領域，具體涉及一種大功率柴油機機油壓力方法。

背景技術

大功率柴油機的機油壓力控制，對柴油機的工作可靠性和耐久性具有至關重要的作用。減少零件的磨損，降低摩擦功；對潤滑表面進行冷卻和清洗；對特定的部位進行密封、減震，這些都需要有一個穩定的機油壓力環境。傳統的做法，一般是在柴油機的主機油泵出口管路旁通一個溢流閥，當主機油泵出口管路油壓超過設定值時，溢流閥開啟，進行泄壓，以此保證主機油泵出口管路內機油壓力不會過高。但是這種做法，只能對主機油泵出口管路內的油壓進行限壓。當柴油機使用一段時間之后，隨著機油濾器濾芯逐漸變臟，阻力變大以及其它一些外力等因素，會導致柴油機主機油道內機油壓力降低，使柴油機的潤滑、散熱效果下降，而此時，溢流閥卻依然對主機油泵出口的油壓進行限壓，反而會進一步惡化柴油機的潤滑、散熱效果。

為改善大功率柴油機的機油壓力控制，CN 103670580A號中國專利申請提出了一種在柴油機主機油道前安裝機油優先閥的方案。這種機油優先閥根據安裝位置的實際機油壓力不同，分別對應三種不同的工作方式：第一，僅有機油優先閥至主油道導通；第二，至主油道與至冷卻活塞油道同時導通；第三，至主油道、至冷卻活塞與至油底殼的油道同時導通。可以看出，機油優先閥的工作原理類似溢流閥，當機油壓力過高時，機油優先閥至冷卻活塞油道導通，進行泄壓，當機油壓力更高時，至油底殼油道也同時導通，增大泄壓能力。此種機油壓力控制方法，相當于在主機油道前安裝了一個溢流閥，可以直接對主機油道進行機油壓力控制，解決了傳統柴油機機油壓力控制方法調壓不穩的缺點。但是，因為優先閥相當于是給主機油道泄壓，而柴油機主機油泵出口的流量會全部進入油冷器及機油濾清器中，因此對油冷器的散熱要求，以及機油濾清器的過濾能力要求，都將增加。

發明內容

本發明的目的就是克服上述現有技術之不足，提供一種大功率柴油機機油壓力控制方法，縮短柴油機的預潤滑時間。

本發明所采用的技術方案是，一種大功率柴油機機油壓力控制方法，其特征在于采取下列步驟：

A.柴油機機油系統的主機油泵出口至油底殼的旁通管路安裝一個溢流控制閥；

B.設定機油壓力溢流臨界值；

C.監測柴油機主機油道中的機油壓力；

D.當柴油機主機油道中的機油壓力達到機油壓力溢流臨界值時，開啟溢流控制閥，開始泄壓；當柴油機主機油道中的機油壓力小于機油壓力溢流臨界值時，關閉溢流控制閥，停止泄壓。

本發明的有益效果是：由于是根據柴油機主機油道中的機油壓力來控制主機油泵出口旁通管路上溢流控制閥的啟閉，從而既避免了傳統方案因機油濾器濾芯逐漸變臟、阻力變大而導致溢流控制閥的錯誤開啟，也避免了優先閥方案因直接給主機油道泄壓，使來自柴油機主機油泵出口的機油過量進入油冷器及機油濾清器中，從而加大油冷器及濾清器負擔的弊端，改善柴油機運動件的潤滑和散熱效果，延長柴油機零部件的使用壽命，從而提高了柴油機的經濟性。

附圖說明

圖1為本發明實施例的原理示意圖。

圖中標記為：1-截止閥；2-輔助系統機油預供油泵；3-單向閥；4-溢流控制閥；5-離心濾清器；6-主機油泵；7-機油冷卻器；8-機油濾清器；9-增壓器機油精濾器；10-渦輪增壓器；11-機體主機油道；12-吸油口；13-油底殼；

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

參看附圖1，當柴油機準備啟機時，開啟柴油機輔助系統設備機油預供泵2，機油從油底殼吸油口12經機油預供泵2流入機油冷卻器7中，然后經過機油濾清器8流到柴油機主機油道11。主機油道11內的機油其中一個分支流入柴油機各氣缸蓋等裝配，對其進行潤滑；一個分支噴濺到齒輪傳動裝配，為其潤滑；主機油道11末端一個分支流進增壓器機油精濾器9，再流入渦輪增壓器10，對其潤滑；主機油道11內的主流機油對柴油機的連桿、曲軸、活塞等主要運動副進行潤滑。所有的機油回路，最終均因重力作用，流回柴油機油底殼13。柴油機的所有零部件的潤滑，均從主機油道11開始，由此可以看出，主機油道11的機油壓力控制，是影響柴油機整機潤滑性能的一個重要因素。當柴油機啟動后，柴油機輔助系統機油預供泵2停止工作，柴油機主機油泵6作為機油流動的動力源，將機油從油底殼抽出，此后機油所有的流向均與預供油泵工作時相同。主機油泵6出口旁通管路安裝一個溢流控制閥4，主機油道11上引一個控制油路至溢流控制閥遙控孔，監測柴油機主機油道11中的機油壓力。當柴油機主機油道11中的機油壓力達到機油壓力溢流臨界值時，開啟溢流控制閥4，開始泄壓；當柴油機主機油道11中的機油壓力小于機油壓力溢流臨界值時，關閉溢流控制閥4停止泄壓。溢流控制閥4也可以采用電磁控制結構，在主機油道11中設置機油壓力傳感器，通過該機油壓力傳感器的信號，來控制溢流控制閥的啟閉。