[發明專利]節能系統及節能車

在審

• 申請號: 201710478799.9
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN107117061A
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發明（設計）人: 吳桂倫
• 申請（專利權）人: 重慶桂倫水氫動力科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H01M8/0612
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 錢學宇

技術領域

本發明涉及節能設備技術領域，尤其是涉及一種節能系統及節能車。

背景技術

隨著現代化工業的發展，交通工具日益增加，汽車工業是世界上僅次于石油化工的第二大產業，目前，大部分汽車都以汽油、柴油為燃料，不僅消耗了大量的石油資源，而且汽車尾氣中所含的氮氧化物、碳氫化物、一氧化碳等造成了大氣的嚴重污染。為了保持國民經濟的可持續發展，保護人類居住環境和保障能源供給，世界各國政府紛紛投入大量的人力、物力尋求解決這些問題的各種途徑。

現有技術中的節能裝置主要包括是混合動力汽車和純電動汽車；其中，混合動力汽車是低速起步時的動力是電池，當運行超過一定速度時，轉換動力為汽油或者柴油；純電動汽車則是通過大功率的電池作為汽車的動力基礎。

但是，混合動力汽車的起步慢，燃料依然為汽油或柴油，不能從本質上解決資源短缺、污染環境的問題。純電動汽車需要特定的充電樁，較難普及，且續航能力較差。

發明內容

本發明的目的在于提供節能系統及節能車，以解決了現有技術中存在的資源短缺、污染環境以及純電動車續航能力差，需要配套設施多的技術問題。

本發明提供的一種節能系統，包括：水氫儲存裝置、水氫制氫裝置和氫氣發電裝置；

水氫儲存裝置設置有出水口、進氣口和出氣口；

出水口設置于水氫儲存裝置的底部，出水口與水氫制氫裝置連接，用于將液態水氫傳送至水氫制氫裝置內；進氣口和出氣口分別設置于水氫儲存裝置的頂部的一側，水氫制氫裝置與進氣口連接，且出氣口與氫氣發電裝置連接，氫氣發電裝置連接用于將水氫制氫裝置制造的氫氣轉化成電。

進一步地，水氫制氫裝置包括電池板、水氫發生器和控制器；

電池板分別與水氫發生器和控制器電連接，控制器用于控制電池板向水氫發生器提供電力，以將水氫發生器內的液體水氫汽化催化重整轉化為氫氣。

進一步地，水氫發生器包括換熱器、氣化室、重整室、分離室和膜分離裝置；

換熱器與電池電連接，且換熱器與氣化室連接，以將液體水氫進行汽化；

重整室與氣化室連通，重整室內壁設有加熱管路，加熱管路內設置有催化劑，用于將氣化后的水氫進行催化重整轉化為氫氣；

分離室設置于重整室內，分離室與重整室連通，膜分離裝置設置于分離室內，膜分離裝置用于將氫氣傳輸至水氫儲存裝置內。

進一步地，膜分離裝置設置為在多孔陶瓷表面真空鍍鈀銀合金。

進一步地，控制器設置正極端與負極端，正極端與負極端分別電池的正極和負極連接；

控制器上設置有電流控制按鈕，用于控制電池向水氫發生器提供的電量，以控制水氫發生器轉化的速率。

進一步地，水氫發生器設置有多個，多個水氫發生器可拆卸連接，且每相鄰的兩個水氫發生器間設置有電池板。

進一步地，氫氣發電裝置包括燃料電池，燃料電池包括多個燃料電池模塊，各個燃料電池模塊包括至少一個超級電容。

進一步地，本發明提供的節能系統，還包括：氣壓調節裝置；

水氫儲存裝置與氫氣發電裝置通過傳輸管路連接，氣壓調節裝置設置于傳輸管路上；

氣壓調節裝置包括微處理器、氣體壓力傳感器、閥門控制器、出氣閥、出氣管路；出氣閥與出氣管路連接，出氣管路與傳輸管路連接；

微處理器分別與氣體壓力傳感器和閥門控制器電連接，氣體壓力傳感器設置于傳輸管路中，用于檢測傳輸管路中的氣壓信息，并將此氣壓信息發送至微處理器，微處理器設置有氣壓閾值，用于對應控制閥門控制器的啟閉；閥門控制器設置于出氣閥上，用于控制出氣閥的啟閉。

進一步地，本發明提供的節能系統，還包括殼體；

水氫儲存裝置和水氫制氫裝置均勻設置于殼體內。

本發明提供的一種節能車，包括：車身、電動發動機和所述的節能系統；

電動發動機和節能系統均設置于車身內，電動發動機與節能系統連接，節能系統用于向電動發動機提供能源。