[發(fā)明專利]用于路橋建修施工的路基支承樁

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710478791.2
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN107190734A
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 車國容
• 申請（專利權(quán)）人: 成都賦陽技術(shù)開發(fā)有限公司
• 主分類號: E02D5/24
• 分類號: E02D5/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明主要涉及道路工程施工領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于路橋建修施工的路基支承樁。

背景技術(shù)

在道路工程施工領(lǐng)域，路基工程的施工質(zhì)量好壞對道路的安全性和穩(wěn)定性起到?jīng)Q定性的作用。路基安全性和穩(wěn)定性的影響病害有多種，其中，路基的不均勻沉降是造成道路穩(wěn)定性降低的最主要和最普遍的病害，對于容易產(chǎn)生路基沉降的軟土地基，為增加其穩(wěn)定性，采用用于路橋建修施工的路基支承樁進(jìn)行加固是最為常用的手段，鉆孔樁的承載力比較大，但是施工周期長、施工工序復(fù)雜，對于一些工期要求比較緊急的道路，特別是重要的交通要道的修補(bǔ)和搶險(xiǎn)道路，采用鉆孔樁施工根本來不及，所以需要采用預(yù)制樁進(jìn)行路基的加固。現(xiàn)有的預(yù)制樁，在進(jìn)行打樁的過程中很容易擾動(dòng)周圍的路基，使預(yù)制樁與路基之間的摩擦力降低，從而使預(yù)制樁的承載力降低。

現(xiàn)有技術(shù)中也存在一些針對路基樁的承載力不足進(jìn)行改進(jìn)的結(jié)構(gòu)，例如，中國專利一種高承載力的樁基(CN105256820A)，包括截面為正方形的樁體，樁體兩端設(shè)有邊長大于樁體的樁帽，在樁體上設(shè)有若干縱向槽，在兩樁帽之間的樁體上的每個(gè)平面設(shè)有至少一個(gè)橫向槽，在所述的橫向槽內(nèi)設(shè)有三個(gè)或五個(gè)插接孔。以上所述的插接孔中，其中有一個(gè)插接孔設(shè)置在兩樁帽之間的樁體上的中間位置。本發(fā)明的有益效果是：可以使樁體通過其上設(shè)有的插接孔插接在一起，然后再焊接固定，保證了樁基整體的承載力。該樁基的樁，能夠增加地基的承載力，但是需要進(jìn)行開挖施工、樁間連接結(jié)構(gòu)的施工，不但施工的周期長，而且單個(gè)樁的承載力并未得到提高，無法單獨(dú)運(yùn)用于地基工程。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種用于路橋建修施工的路基支承樁，使上述的問題得到有效改善。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：

基于上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種用于路橋建修施工的路基支承樁，包括樁本體和加固機(jī)構(gòu)，樁本體為具有一端開口的中空結(jié)構(gòu)，加固機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)件、導(dǎo)向件和推動(dòng)件，樁本體的側(cè)壁開設(shè)有與滑動(dòng)件相匹配的通孔，導(dǎo)向件與樁本體的內(nèi)表面固定連接，滑動(dòng)件活動(dòng)設(shè)置于導(dǎo)向件，推動(dòng)件用于將滑動(dòng)件從通孔推至樁本體外。

在本發(fā)明的可選實(shí)施例中，上述導(dǎo)向件包括至少兩塊底板和至少兩塊側(cè)板，底板的兩端與樁本體的內(nèi)表面固定連接，兩塊底板之間設(shè)置有供推動(dòng)件通過的通道，其中一塊側(cè)板設(shè)置于其中一塊底板的遠(yuǎn)離通道的一側(cè)，另一塊側(cè)板設(shè)置于另一塊底板的遠(yuǎn)離通道的一側(cè)，兩塊側(cè)板相對的側(cè)壁和兩塊底板的頂面構(gòu)建為滑動(dòng)通道，滑動(dòng)件活動(dòng)的嵌設(shè)于滑動(dòng)通道內(nèi)。

在本發(fā)明的可選實(shí)施例中，上述滑動(dòng)件包括至少兩塊相對設(shè)置的滑塊，兩塊滑塊的相互靠近的一端各開設(shè)有至少一個(gè)缺口，兩個(gè)缺口相互對應(yīng)且構(gòu)建為抵接通道，抵接通道的截面面積從滑塊的頂端向底端逐漸減小，推動(dòng)件包括推動(dòng)桿和抵接件，推動(dòng)桿的一端與抵接件連接，推動(dòng)件的另一端延伸至樁本體的開口的一端，抵接件的遠(yuǎn)離推動(dòng)桿的一端可活動(dòng)的插接于抵接通道，抵接件的截面面積從插入抵接通道的一端向靠近推動(dòng)桿的一端逐漸增大。

在本發(fā)明的可選實(shí)施例中，上述加固機(jī)構(gòu)的數(shù)量為均為至少兩個(gè)，至少兩個(gè)加固機(jī)構(gòu)沿樁本體的軸線方向依次連接，其中一個(gè)推動(dòng)件的推動(dòng)桿與另一個(gè)推動(dòng)件的抵接件固定連接，樁本體的通孔與推動(dòng)件的滑塊相對應(yīng)。

在本發(fā)明的可選實(shí)施例中，上述樁本體的遠(yuǎn)離開口的一端設(shè)置有尖刺部，樁本體的外表面環(huán)設(shè)有多塊導(dǎo)向板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明的實(shí)施例提供的用于路橋建修施工的路基支承樁，包括樁本體和加固機(jī)構(gòu)，加固機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)件和推動(dòng)件，樁本體設(shè)置有與滑動(dòng)件相匹配的通孔，當(dāng)樁本體被打入基礎(chǔ)內(nèi)之后，再對推動(dòng)件施加壓力，使滑動(dòng)件穿過通孔并不斷插入地基內(nèi)，滑動(dòng)件未穿出通孔的部分與樁本體固定，滑塊穿出通孔的一端與基礎(chǔ)固定，使樁本體能夠和地基結(jié)合得更加緊密，提高了支承樁的承載力，并且，樁本體還設(shè)置有導(dǎo)向板，能夠保證支承樁沿豎直方向插入基礎(chǔ)，減小其偏心受力，增大其豎向承載能力。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施方式的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的用于路橋建修施工的路基支承樁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的樁本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1的加固機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的多個(gè)加固機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。