[發明專利]用于皮帶驅動器的張緊輪布置以及具有該張緊輪布置的皮帶驅動器

有效

• 申請號: 201710478616.3
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN107542872B
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: J·漢森;S·奎林;M·K·施普林格
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08;F16H7/12;F02B67/06
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;趙蓉民

本發明涉及用于皮帶驅動器的張緊輪布置以及具有該張緊輪布置的皮帶驅動器。提供了一種用于發動機中的皮帶驅動器的張緊輪布置。在一個實例中，該張緊輪布置包括第一張緊輪和第二張緊輪，這兩個張緊輪通過聯接至該第一張緊輪和第二張緊輪的第一彈簧裝置產生的彈簧力和彈簧預加載力來張緊皮帶。該張緊輪布置進一步包括增強裝置，該增強裝置在低皮帶負載條件期間減小皮帶張力并且在高皮帶負載條件期間增大皮帶張力。以此方式，可以減少低皮帶負載期間的摩擦損失，并且還可以減少由高皮帶負載和/或皮帶負載的動態變化造成的皮帶打滑。

相關申請的交叉引用

本申請要求在2016年6月24日提交的德國專利申請號102016211405.0的優先權。以上引用的申請的全部內容為所有目的通過引用全部并入本文。

技術領域

本描述總體上涉及一種用于皮帶驅動器(belt drive)的張緊輪(tensioningpulley)布置以及一種具有張緊輪布置的皮帶驅動器。

背景技術

機動車輛(例如，汽車)通常具有傳動系，該傳動系具有用于產生驅動動力的至少一個內燃發動機。驅動動力通常經由變速器(例如，自動或手動變速器)和最終驅動器被傳遞至機動車輛的驅動輪。此外，機動車輛的內燃發動機用于驅動輔助單元。為此目的，內燃發動機通常具有皮帶驅動器，該皮帶驅動器由聯接至內燃發動機的曲軸的皮帶輪驅動。

該皮帶驅動器可以驅動機動車輛的多個輔助單元(例如，液壓泵、水泵、空調壓縮機和至少一個發電機)。為了使皮帶驅動器的皮帶能夠向有待驅動的輔助單元傳遞足夠的扭矩，可以使用用于該皮帶的張緊裝置。此類張緊裝置通常與張緊輪一起運轉，這些張緊輪被放置成抵靠該皮帶，從而例如通過彈簧預加載來張緊皮帶。

US 2009/0186726 A1披露了一種用于中度混合動力傳動系(mild-hybrid drivetrain)的皮帶驅動器的張緊輪布置，所述布置具有兩個張緊輪，這兩個張緊輪由可樞轉地安裝的杠桿(lever)引導。在一端處，這些可樞轉地安裝的杠桿被連接至液壓單元的液壓活塞，并且在另一端處，它們支撐該張緊輪。此外，US 7,494,434 B2披露了一種用于皮帶驅動器的機械張緊輪布置，其中存在搖桿，該搖桿能夠相對于內燃發動機樞轉并且在一端處攜帶張緊輪。在該搖桿的另一端處布置了可樞轉地安裝的杠桿，在該杠桿的自由端處布置了第二張緊輪。該杠桿是相對于該搖桿被彈簧預加載。該搖桿同樣是相對于內燃發動機被彈簧預加載的。這種張緊輪布置必須具有高的預張力，甚至在空轉狀態下也是如此，在該空轉狀態下該皮帶驅動器必須傳遞相對小的力，以確保在動態負載狀態下獲得足夠高的預張緊力，以防止皮帶打滑以及因此不希望的滑移。然而，在低負載下，該張緊輪系統可能由于皮帶張力過大而在皮帶驅動器內具有不利的摩擦損失。因此，先前的張緊系統(例如US 2009/0186726和US 7,494,434中披露的系統)可能已經在減小打滑的動態負載張緊與低的摩擦損失之間作出了不利的折中。

發明內容

認識到上述問題，本發明人開發了一種張緊輪布置。在一個實例中，該張緊輪布置包括第一張緊輪和第二張緊輪，這兩個張緊輪通過聯接至該第一張緊輪和第二張緊輪的第一彈簧裝置所產生的彈簧力和彈簧預加載力來張緊皮帶。該張緊輪布置進一步包括增強裝置，該增強裝置在低皮帶負載條件期間減小皮帶張力并且在高皮帶負載條件期間增大皮帶張力。因此該增強裝置能夠在高的峰值負載和動態負載波動期間減少皮帶打滑、并且還減少低皮帶負載期間的摩擦損失。以此方式，該張緊輪布置可以在廣泛的工況下有效地運轉。在一個實例中，該增強裝置可以包括聯接至該第一張緊輪和第二張緊輪的第二彈簧裝置，該第二彈簧裝置與該第一彈簧裝置并聯，第二彈簧裝置基于該第一張緊輪與第二張緊輪之間的距離來提供可變張緊力。因此，當該第二彈簧裝置以此方式布置時，能夠通過簡單且低成本的機構來實現皮帶打滑和摩擦損失的減少。