[發明專利]受電裝置、輸送設備及檢測方法有效

申請號：	201710478122.5	申請日：	2017-06-21
公開（公告）號：	CN107539140B	公開（公告）日：	2020-03-20
發明（設計）人：	久米泰尚;小野友照;巖本卓也;藤田創	申請（專利權）人：	本田技研工業株式會社
主分類號：	H02J7/02	分類號：	H02J7/02;H02J50/10;B60L53/10;G01F25/00;H01F27/22
代理公司：	中科專利商標代理有限責任公司 11021	代理人：	劉國超
地址：	日本***	國省代碼：	暫無信息
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摘要：
搜索關鍵詞：	裝置輸送設備檢測方法
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【說明書】：

本發明提供一種能夠通過簡單的結構實現次級線圈的冷卻和框體的破損的檢測的受電裝置、輸送設備及檢測方法。受電裝置具備：次級線圈，其在與具有初級線圈的送電裝置對置的狀態下以非接觸方式從送電裝置接受電力；框體，其以與次級線圈之間形成空間的方式收容次級線圈；流體，其填充于空間，傳感器，其配置在空間內，檢測流體的液位高度的變化；以及檢測部，其根據通過傳感器檢測出的液位高度的變化，來檢測框體的破損。

技術領域

本發明涉及一種利用非接觸電力傳送技術的受電裝置、輸送設備及檢測方法。

背景技術

作為對搭載于通過電動機驅動的混合動力機動車或電動機動車等車輛上的電池進行充電的技術，考慮了充電時的便利性的非接觸電力傳送技術受到關注。專利文獻1中記載有具備利用非接觸電力傳送技術的受電裝置的車輛。該受電裝置具有通過樹脂構件對線圈及鐵心單元進行密封的結構，從線圈及鐵心單元產生的熱能夠通過樹脂構件向外部散熱。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015-65720號公報

發明要解決的課題

上述說明的專利文獻1的受電裝置使用螺栓等固定于作為車輛主體的底面的底板，因此對線圈及鐵心單元進行密封的樹脂構件有可能受到來自外部的沖擊而破損。樹脂構件的破損有可能產生與散熱性能的降低或阻抗變化相伴的受電效率的降低之類的問題，所以不優選。然而，在專利文獻1的受電裝置中，并沒有用于檢測樹脂構件的破損等的手段的公開或啟示。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能夠通過簡單的結構實現次級線圈的冷卻和框體的破損的檢測的受電裝置、輸送設備及檢測方法。

用于解決課題的方案

為了實現上述目的，技術方案1所記載的發明為受電裝置，其具備：

次級線圈(例如為后述的實施方式中的次級線圈31)，其在與具有初級線圈的送電裝置(例如為后述的實施方式中的送電裝置T)對置的狀態下以非接觸方式從所述送電裝置接受電力；

框體(例如為后述的實施方式中的框體32)，其以與所述次級線圈之間形成空間(例如為后述的實施方式中的空間S)的方式收容所述次級線圈；

流體(例如為后述的實施方式中的絕緣性流體F)，其填充于所述空間，

傳感器(例如為后述的實施方式中的傳感器33)，其配置在所述空間內，檢測所述流體的液位高度的變化；以及

檢測部(例如為后述的實施方式中的檢測部34)，其根據通過所述傳感器檢測出的所述液位高度的變化，來檢測所述框體的破損。

技術方案2所記載的發明在技術方案1所記載的發明的基礎上，其中，

所述框體包括支承所述次級線圈的支承部(例如為后述的實施方式中的基板32a)，

所述支承部具有比所述次級線圈高的導熱系數。