[發(fā)明專利]高準(zhǔn)確度大跨度組裝式短軌稱重裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710477851.9
• 申請(qǐng)日: 2017-06-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107389169A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顧佳捷;凌行峰;程穎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州錢(qián)江稱重技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01G19/06
• 分類(lèi)號(hào): G01G19/06
• 代理公司: 杭州華進(jìn)聯(lián)浙知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司33250
• 代理人: 劉芬豪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及稱重技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高準(zhǔn)確度大跨度組裝式短軌稱重裝置。

背景技術(shù)

由于現(xiàn)在高鐵、動(dòng)車(chē)線路不斷增多，高鐵、動(dòng)車(chē)類(lèi)的交通工具在人們生活當(dāng)中日益普及，因此對(duì)高鐵、動(dòng)車(chē)車(chē)輛的需求也不斷加大。且由于高鐵、動(dòng)車(chē)相比于普通車(chē)輛的速度更快，使得其對(duì)車(chē)輛和軌道線路等的技術(shù)要求也非常高。為了保證出行安全，防止事故發(fā)生，規(guī)定高鐵、動(dòng)車(chē)車(chē)輛在行駛一定路程后必須進(jìn)站檢修、維護(hù)。因此各大高鐵、動(dòng)車(chē)基地為了作業(yè)需求，現(xiàn)需一種能在線施工且施工周期短，測(cè)量準(zhǔn)確度高、檢修維護(hù)方便、安全可靠的稱重裝置。

而國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的相關(guān)產(chǎn)品，在對(duì)火車(chē)稱重時(shí)，由于火車(chē)車(chē)輪與鋼軌接觸的踏面部分是有一定斜度的，并非水平，當(dāng)車(chē)輪通過(guò)鋼軌時(shí)不僅對(duì)鋼軌有一個(gè)垂直的加載力還有一個(gè)側(cè)向的作用力。所以，如果用車(chē)輪的踏面直接進(jìn)行稱重計(jì)量的話，就會(huì)有一個(gè)側(cè)向力的誤差，從而導(dǎo)致出現(xiàn)測(cè)量精度差的問(wèn)題，無(wú)法滿足客戶要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種高準(zhǔn)確度大跨度組裝式短軌稱重裝置，在對(duì)高鐵稱重時(shí)安裝方便、施工周期短且測(cè)量精度高。

本發(fā)明提供一種高準(zhǔn)確度大跨度組裝式短軌稱重裝置，包括底板、安裝在所述底板上的承重梁及沿著所述承重梁的長(zhǎng)度延伸方向間隔地安裝在所述承重梁與所述底板之間的多個(gè)稱重傳感器，所述承重梁的頂面沿其長(zhǎng)度延伸方向設(shè)有收容車(chē)輪的輪緣的滑槽。

進(jìn)一步地，所述底板上還安裝有護(hù)軌，所述護(hù)軌與所述承重梁平行并位于所述承重梁的外側(cè)。

進(jìn)一步地，所述承重梁與護(hù)軌之間存在間隙。

進(jìn)一步地，所述多個(gè)稱重傳感器的數(shù)量為三個(gè)。

進(jìn)一步地，所述三個(gè)稱重傳感器等間隔地。

進(jìn)一步地，所述稱重傳感器及所述承重梁均通過(guò)固定件安裝在底板上，所述承重梁與所述稱重傳感器通過(guò)固定件安裝在一起。

進(jìn)一步地，所述護(hù)軌通過(guò)固定件安裝在所述底板上。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有優(yōu)點(diǎn)如下：

本發(fā)明的高準(zhǔn)確度大跨度組裝式短軌稱重裝置通過(guò)底板與承重梁將多個(gè)稱重傳感器組裝成一整體，在使用時(shí)用于替換火車(chē)鋼軌上的一段鋼軌，無(wú)需改變軌道現(xiàn)狀。大大降低了施工難度、減少了施工周期、降低了用戶的成本投入，在測(cè)量時(shí)，通過(guò)承重梁與車(chē)輪的輪緣接觸，這樣車(chē)輪的重量就通過(guò)輪緣全部加載到了承重梁上，并通過(guò)承重梁作用到稱重傳感器上，稱重傳感器便產(chǎn)生一個(gè)與外力成正比的輸出信號(hào)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)稱重計(jì)量，由于沒(méi)有了側(cè)向力的影響，從而大大提高了測(cè)量準(zhǔn)確度。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的高準(zhǔn)確度大跨度組裝式短軌稱重裝置的正視圖。

圖2是圖1的剖視圖。

圖3是本發(fā)明的高準(zhǔn)確度大跨度組裝式短軌稱重裝置的正視圖。

圖4是稱重傳感器的正面貼片透視圖。

圖5是稱重傳感器的背面貼片透視圖。

具體實(shí)施方式

下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施方式僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施方式，而不是全部的實(shí)施方式。基于本發(fā)明中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1-3所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種高準(zhǔn)確度大跨度組裝式短軌稱重裝置，包括底板1、安裝在底板1上的承重梁2及沿著承重梁2的長(zhǎng)度延伸方向間隔地安裝在承重梁2與底板1之間的多個(gè)稱重傳感器3。承重梁2的頂面沿其長(zhǎng)度延伸方向設(shè)有收容車(chē)輪100的輪緣101的滑槽21。

本發(fā)明的高準(zhǔn)確度大跨度組裝式短軌稱重裝置在使用時(shí)，組裝好后其整體高度跟鋼軌(高鐵行駛軌道)高度一致，且承重梁和護(hù)軌尺寸根據(jù)鋼軌尺寸而定，即可將整個(gè)高準(zhǔn)確度大跨度組裝式短軌稱重裝置看成是一段鋼軌(且可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)使用鋼軌軌型進(jìn)行定制)。安裝時(shí)只需將現(xiàn)場(chǎng)鋼軌截取一段，再將此組裝式短軌稱重傳感器安裝于其中，并用螺栓將底板1固定于基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板上即可，無(wú)需改變軌道現(xiàn)狀。大大降低了施工難度、減少了施工周期、降低了用戶的成本投入。而車(chē)輪100駛?cè)雰蓚€(gè)高準(zhǔn)確度大跨度組裝式短軌稱重裝置構(gòu)成的軌道，車(chē)輪100的輪緣101收容在滑槽21內(nèi)，輪緣101與承重梁2接觸，這樣車(chē)輪100的重量就通過(guò)輪緣101全部加載到了承重梁2上，并通過(guò)承重梁2作用到多個(gè)稱重傳感器3上，多個(gè)稱重傳感器3便產(chǎn)生一個(gè)與外力成正比的輸出信號(hào)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)稱重計(jì)量，由于沒(méi)有了側(cè)向力的影響，從而大大提高了測(cè)量準(zhǔn)確度。