[發(fā)明專利]用于估計(jì)電池SOC的裝置有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201710477848.7 | 申請(qǐng)日: | 2017-06-22 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN107247241B | 公開(kāi)(公告)日: | 2019-08-13 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 余鏗;曾國(guó)建;吉祥;朱建;顓孫明明;許海麗;錢海進(jìn) | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 安徽銳能科技有限公司 |
| 主分類號(hào): | G01R31/367 | 分類號(hào): | G01R31/367;G01R31/388 |
| 代理公司: | 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283 | 代理人: | 劉兵;李雪 |
| 地址: | 230000 安徽省*** | 國(guó)省代碼: | 安徽;34 |
| 權(quán)利要求書(shū): | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū): | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 用于 估計(jì) 電池 soc 裝置 | ||
本發(fā)明涉及電池管理技術(shù)領(lǐng)域,公開(kāi)了一種用于估計(jì)電池SOC的裝置,該裝置包括處理器,所述處理器被配置成:判斷電池是否進(jìn)入充電末端;在判斷電池進(jìn)入充電末端的情況下,根據(jù)檢測(cè)到的電池的電流I、電池的電壓V以及預(yù)存的不同倍率下的電池的電壓V、電流I與SOC值的對(duì)應(yīng)關(guān)系,估計(jì)所述電池的SOC值。經(jīng)該裝置估計(jì)得到的SOC值的精度得到了很大提高,防止由于過(guò)充對(duì)電池造成損傷。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及電池管理技術(shù)領(lǐng)域,具體地,涉及用于估計(jì)電池SOC的裝置。
背景技術(shù)
鋰電池因其能量密度高、環(huán)保性能好等優(yōu)勢(shì)而被廣泛用于電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能以及備用電源等領(lǐng)域。荷電狀態(tài)(State-of-Charge,SOC)是鋰電池的關(guān)鍵參數(shù)之一,SOC體現(xiàn)了電池組的剩余電量,是用戶評(píng)估當(dāng)前電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程、備用電源剩余工作時(shí)間的直接參數(shù)。
目前電池管理系統(tǒng)(Battery Management System,BMS)主要采用安時(shí)積分法對(duì)電池組的SOC進(jìn)行估計(jì),并輔以靜置時(shí)的開(kāi)路電壓進(jìn)行校正。但這種方式有一定的缺陷,主要在于鋰電池處于充電末端時(shí),對(duì)電池SOC估計(jì)存在較大誤差。若SOC估計(jì)值偏小,容易導(dǎo)致電池過(guò)充,嚴(yán)重?fù)p害電池,降低電池使用壽命;若SOC估計(jì)值偏大,則會(huì)對(duì)用戶造成誤導(dǎo),駕駛未完全充滿電的電動(dòng)汽車出行,造成半路“趴窩”等嚴(yán)重后果。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于估計(jì)電池SOC的裝置,該裝置基于不同倍率下的電池的電壓V、電流I與SOC值的對(duì)應(yīng)關(guān)系對(duì)電池SOC進(jìn)行估計(jì),提升了SOC估計(jì)的準(zhǔn)確性。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明的實(shí)施方式提供一種用于估計(jì)電池SOC的裝置,該裝置包括處理器,所述處理器被配置成:
判斷電池是否進(jìn)入充電末端;
在判斷電池進(jìn)入充電末端的情況下,根據(jù)檢測(cè)到的電池的電流、電池的電壓以及預(yù)存的不同倍率下的電池的電壓、電流與SOC值的對(duì)應(yīng)關(guān)系,估計(jì)所述電池的SOC值。
優(yōu)選地,所述處理器被配置成:
將估計(jì)的電池SOC值與一閾值進(jìn)行比較;
如果估計(jì)的SOC值大于該閾值,則判斷電池進(jìn)入充電末端。
優(yōu)選地,所述閾值為85%。
優(yōu)選地,所述處理器被配置成:
在判斷電池進(jìn)入充電末端的情況下,根據(jù)不同倍率下的電池的電壓、電流與SOC值的對(duì)應(yīng)關(guān)系,確定所述對(duì)應(yīng)關(guān)系中不同倍率下與當(dāng)前電壓值V1對(duì)應(yīng)的多個(gè)電流值;
從多個(gè)電流值中確定與檢測(cè)到的電池的當(dāng)前電流值Ix相鄰的兩個(gè)電流值I1和I2,其中當(dāng)前電流值Ix位于這兩個(gè)電流值I1和I2之間;
根據(jù)公式(1)估計(jì)電池的SOC值:
即
其中,SOCx為估計(jì)出的電池的SOC值,Ix為檢測(cè)到的當(dāng)前電流值,I1和I2分別為對(duì)應(yīng)關(guān)系中與當(dāng)前電壓V1對(duì)應(yīng)的電流值中與Ix相鄰的兩個(gè)電流值,SOC1和SOC2分別為與I1和I2對(duì)應(yīng)的SOC值。
優(yōu)選地,該裝置還包括:
與所述處理器連接的電壓傳感器,用于檢測(cè)電池的電壓;
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于安徽銳能科技有限公司,未經(jīng)安徽銳能科技有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201710477848.7/2.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來(lái)源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 同類專利
- 專利分類
G01R 測(cè)量電變量;測(cè)量磁變量
G01R31-00 電性能的測(cè)試裝置;電故障的探測(cè)裝置;以所進(jìn)行的測(cè)試在其他位置未提供為特征的電測(cè)試裝置
G01R31-01 .對(duì)相似的物品依次進(jìn)行測(cè)試,例如在成批生產(chǎn)中的“過(guò)端—不過(guò)端”測(cè)試;測(cè)試對(duì)象多點(diǎn)通過(guò)測(cè)試站
G01R31-02 .對(duì)電設(shè)備、線路或元件進(jìn)行短路、斷路、泄漏或不正確連接的測(cè)試
G01R31-08 .探測(cè)電纜、傳輸線或網(wǎng)絡(luò)中的故障
G01R31-12 .測(cè)試介電強(qiáng)度或擊穿電壓
G01R31-24 .放電管的測(cè)試
- 一種信道估計(jì)方法和裝置
- 基于時(shí)頻聯(lián)合的載波頻偏估計(jì)方法
- 基于改進(jìn)卡爾曼濾波的變參數(shù)迭代估計(jì)方法
- 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電機(jī)控制裝置
- 意圖估計(jì)裝置和意圖估計(jì)方法
- 分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車路面自適應(yīng)縱向車速估計(jì)系統(tǒng)及方法
- 一種分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車路面附著系數(shù)估計(jì)系統(tǒng)
- 視線估計(jì)方法、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)
- 一種SNR估計(jì)方法及其估計(jì)系統(tǒng)
- 估計(jì)車輛載荷的方法





