[發(fā)明專利]用于電池管理系統(tǒng)的供電電路

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710477844.9
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN107069901A
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 顓孫明明;曾國建;楊彥輝;范曉東;許海麗;吉祥
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽銳能科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60R16/033
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11283
• 代理人: 劉兵,李雪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及供電領(lǐng)域，具體地涉及一種用于電池管理系統(tǒng)的供電電路。

背景技術(shù)

電動汽車以其環(huán)保與節(jié)能的優(yōu)勢得到了大力發(fā)展。電動汽車一般采用鋰電池組作為動力來源，由于鋰電池的抗濫用性比較差，在鋰電池組實際使用過程中，均需要電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)對其進行檢測和管理。

在電動汽車實際運行過程中，隨著充電新國標的發(fā)布，BMS有三個供電接口，包括車載鉛酸電池的常火供電、快充供電接口和慢充供電接口，在電動汽車行駛過程中一般采用常火供電，而在充電過程中則一般采用快充供電和慢充供電。尤其是針對功率控制部分的供電電路(一般控制充放電繼電器)，需要做防倒灌措施，否則可能會導(dǎo)致在充電時，點亮由車載電池供電的其他設(shè)備，比如整車控制器和電機控制器之類的設(shè)備。常規(guī)的防倒灌一般采用二極管實現(xiàn)，但是二極管在實際工作過程中，功耗較大，不符合低功耗的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施方式的目的是提供一種用于BMS的供電電路，該供電電路能夠?qū)崿F(xiàn)充電機供電模塊與電池供電模塊之間的防倒灌，避免了在電動汽車充電時充電機供電模塊給由電池供電模塊供電的其他設(shè)備供電以及在電動汽車充電時電池供電模塊對充電機供電模塊供電。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施方式提供一種用于BMS的供電電路，該供電電路包括：

電池供電模塊，用于從電池接收電力并向BMS供電，該電池供電模塊包括第一可控開關(guān)，第一可控開關(guān)的一端用于連接到BMS的接口；電池供電驅(qū)動模塊，包括第二可控開關(guān)，第二可控開關(guān)的閉合和斷開能夠控制第一可控開關(guān)的閉合和斷開；充電機供電模塊，用于從充電機接收電力并向BMS供電，該充電機供電模塊包括第三可控開關(guān)，第三可控開關(guān)與第一可控開關(guān)的一端連接；以及充電機供電驅(qū)動模塊，包括第四可控開關(guān)，第四可控開關(guān)的閉合和斷開能夠控制第三可控開關(guān)的閉合和斷開。

可選地，該第一可控開關(guān)可以為金屬氧化物場效應(yīng)晶體管(Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor,MOSFET，MOS管)。

可選地，該電池供電模塊還可以包括第五可控開關(guān)，第五可控開關(guān)可以為MOS管，第一可控開關(guān)的柵極和源極分別與第五可控開關(guān)的柵極和源極連接。

可選地，電池供電模塊還可以包括連接在第一可控開關(guān)的柵極和源極之間的第一穩(wěn)壓二極管，第一穩(wěn)壓二極管的正極與第一可控開關(guān)的柵極連接，第一穩(wěn)壓二極管的負極與第一可控開關(guān)的源極連接。

可選地，第二可控開關(guān)可以為MOS管，第二可控開關(guān)的漏極與第一可控開關(guān)的柵極連接。

可選地，該電池供電驅(qū)動模塊還可以包括：第一三極管，第一三極管的基極用于接收開關(guān)控制信號；第二三極管，第二三極管的基極與第一三極管的集電極連接，第二三極管的集電極與第二可控開關(guān)的柵極連接。

可選地，該第三可控開關(guān)可以為MOS管，第三可控開關(guān)的漏極用于與充電機連接，第三可控開關(guān)的源極與第一可控開關(guān)的一端連接。

可選地，第三可控開關(guān)的源極和柵極之間可以連接有第三穩(wěn)壓二極管，第三穩(wěn)壓二極管的正極與第三可控開關(guān)的柵極連接，第三穩(wěn)壓二極管的負極與第三可控開關(guān)的源極連接。

可選地，第四可控開關(guān)可以為MOS管，第四可控開關(guān)的漏極與第三可控開關(guān)的柵極連接，第四可控開關(guān)的柵極與充電機連接。

可選地，第四可控開關(guān)的源極和柵極之間可以連接有第四穩(wěn)壓二極管，第四穩(wěn)壓二極管的正極與第四可控開關(guān)的源極連接，第四穩(wěn)壓二極管的負極與第四可控開關(guān)的柵極連接。

通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明實施方式提供的用于BMS的供電電路通過在電池供電模塊以及充電機供電模塊中設(shè)置可控開關(guān)的方式實現(xiàn)電池供電模塊和充電機供電模塊之間的防倒灌，避免了在電動汽車充電時充電機供電模塊給由電池供電模塊的其他設(shè)備供電，以及在電動汽車充電時電池供電模塊對充電機供電模塊供電。

本發(fā)明實施方式的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明實施方式的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發(fā)明實施方式，但并不構(gòu)成對本發(fā)明實施方式的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的用于BMS的供電電路的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的用于BMS的供電電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的用于BMS的供電電路的結(jié)構(gòu)示意圖；