[發明專利]一種耐磨性能好的防爆實用型汽車輪胎

在審

• 申請號: 201710477297.4
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN107160947A
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 高為艷
• 申請（專利權）人: 鹽城市奇翔銅業有限公司
• 主分類號: B60C11/00
• 分類號: B60C11/00;B60C17/06;B60C19/00;B60B11/00
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技術領域

本發明涉及一種汽車輪胎，尤其是涉及一種耐磨性能好的防爆實用型汽車輪胎。

背景技術

輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。在1895年隨著汽車的出現，充氣輪胎得到廣泛的發展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠但無花紋。

1892年英國的伯利密爾發明了簾布，1910年用于生產，這一成就除改進了輪胎質量，擴大了輪胎品種外，還使外胎具備了模制的可能性。隨著對輪胎質量要求的提高，簾布質量也得到改進，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發展，具有很強的競爭力。第一個空心輪子是1845年英國人羅伯特·湯姆遜發明的，他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運動時的振動與沖擊。盡管當時的輪胎是用皮革和涂膠帆布制成，然而這種輪胎已經顯示出滾動阻力小的優點。根據這一原理，1888年約翰·鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門開關的橡膠空心輪胎，可惜的是因為內層沒有帆布，而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬。橡膠輪胎的出現是汽車進一步發展的先決條件。提到橡膠，人們自然會想到橡膠之父查爾斯·古德伊爾。1834年，他受焦炭煉鋼的啟發，開始進行軟橡膠硬化的試驗。經過無數次失敗后，在一個偶然的機會，發現了硫化橡膠受熱時不發粘而且彈性好，于是硬化橡膠誕生了，橡膠輪胎制造業從此也應運而生。1895年隨著汽車的出現，充氣輪胎得到廣泛的發展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎， 雖有胎面膠而無花紋。直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，并增加了輪胎的斷面寬度，允許采用較低的內壓，以保證獲得較好的緩沖性能。

發明內容

本發明要解決的技術問題是在汽車應用的基礎上，為汽車輪胎提供一種輔助功能，設計一種耐磨性能好的防爆實用型汽車輪胎，從而解決上述問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

本發明一種耐磨性能好的防爆實用型汽車輪胎，包括輪胎主體、防滑耐磨層、保護材料層、弧形防爆橡膠柱、氣門、安裝孔和輪轂，所述輪胎主體包括第一輪胎和第二輪胎，所述輪胎主體外側固定連接有若干保護材料層，每個所述保護材料層外側均設置有防滑耐磨層，所述輪胎主體內側邊緣設置有若干氣門，所述氣門四周設置有弧形防爆橡膠柱，所述輪胎主體內側設置有安裝孔，所述安裝孔外側設置有保護膠圈，所述保護膠圈外側設置有輪轂。

作為本發明的一種優選技術方案，所述防滑耐磨層由防滑耐磨材料構成。

作為本發明的一種優選技術方案，所述安裝孔內部設置有安裝軸，所述第一輪胎和第二輪胎通過安裝軸固定連接。

作為本發明的一種優選技術方案，所述輪轂為曲線結構。

作為本發明的一種優選技術方案，所述輪轂的骨架和輪胎主體相連。

作為本發明的一種優選技術方案，所述輪轂內側設置有紅外線感應裝置。

作為本發明的一種優選技術方案，所述紅外線感應裝置配套設置有報警器，且所述紅外線感應裝置和報警器電性連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該種耐磨性能好的防爆實用型汽車輪胎，結構設計完整緊湊，通過防滑耐磨層的設置，實現輪胎主體的防滑耐磨功能，通過保護材料層的設置，實現輪胎主體的保護功能，通過弧形防爆橡膠柱的設置，實現輪胎主體的防爆功能，通過氣門的設置，實現輪胎主體的充氣功能，通過安裝孔的設置，實現輪胎主體的安裝功能，通過第一輪胎和第二輪胎的設置，實現輪胎的備用功能，在一個輪胎壞時，另一個輪胎可以作為備胎使用，通過輪轂的設置，構成輪胎主體的整個框架結構，通過紅外線感應裝置的設置，實現對小動物的感應功能，從而避免對跑進輪胎下的動物造成傷害，本發明結構簡單且設計合理，更加人性化，適合推廣使用。

附圖說明

附圖用來提供對本實用的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1為本發明的主體結構示意圖；

圖2為本發明的側面結構示意圖；