[發明專利]一種具有2+6+12結構的載重胎胎體鋼簾線

在審

• 申請號: 201710477056.X
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN107190540A
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 盛榮生;張年春;張明
• 申請（專利權）人: 盛利維爾（中國）新材料技術股份有限公司
• 主分類號: D07B1/06
• 分類號: D07B1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及鋼簾線技術領域，特別是一種具有2+6+12結構的載重胎胎體鋼簾線。

背景技術

目前卡車胎胎體常用的鋼簾線結構有傳統的帶外繞絲結構鋼簾線如3+9+15x0.22+1NT及比較新型的結構1+6+12如0.25+6x0.225+12x0.225HT。

傳統帶外繞絲結構3+9+15x0.22+1(為例說明)，由于增加了外繞絲工序，不僅導致鋼簾線制造成本更高，而且外繞絲在鋼簾線的服役過程中會對簾線外層鋼絲產生切割作用導致鋼簾線疲勞壽命大幅度降低，另外這種結構簾線滲膠很差。另外，上述3+915x0.22+1結構的鋼簾線，由于中心層3根鋼絲相切，內部有間隙，這樣間隙中的水分容易對鋼絲腐蝕，影響了鋼簾線的使用壽命。

再以0.25+6+12x0.225HT為例說明，這種結構簾線從性能上遠優于上述帶外繞絲的結構，但是由于中心鋼絲直徑比外層鋼絲略大，外面兩層鋼絲之間的間隙很小，簾線滲膠依然不好，同時如用雙捻工藝制作，常有層扭轉問題，而中心鋼絲粗扭轉扭矩大，簾布裁斷后扭轉容易釋放，導致外層鋼絲扭轉失去平衡，在簾布裁斷時常常有翹頭的問題出現，而雙捻工藝由于更高效是目前鋼簾線生產的主流工藝。

發明內容

本發明需要解決的技術問題是提供一種成本低且壽命長的載重胎胎體鋼簾線。

為解決上述技術問題，本發明的一種具有2+6+12結構的載重胎胎體鋼簾線，包括中心層、中間層和外層，所述中心層由直徑為d1的兩根絲線以捻距p1卷繞而成，在所述中間層中直徑為d2的六根絲線以捻距p2卷繞在中心層周圍，在所述外層中直徑為d3的十二根絲線以捻距p3卷繞在中間層周圍；所述中間層和外層同層相鄰絲線之間的間隙不小于25μm。

進一步的，所述中心層絲線直徑d1為中間層絲線直徑d2的60％-85％，所述外層絲線直徑d3為中間層絲線直徑d2的90％-110％。

進一步的，所述中心層絲線、中間層絲線和外層絲線的最大直徑不大于0.26mm。

進一步的，所述中心層、中間層和外層三層絲線為同向捻。

更進一步的，所述中心層捻距p1為中間層捻距p2的43％-83％。

更進一步的，所述外層捻距p3為中間層捻距p2的180％-220％。

采用上述結構后，本發明從結構上保證了鋼簾線內外層的開放性，充分保證了100％的滲膠性，同時沒有外繞絲提高了鋼簾線疲勞壽命降低了制造成本，同時由于芯股2x1鋼絲絲徑遠小于外層鋼絲直徑，扭矩小且與外層鋼絲的錨固力大，有效避免了簾布裁斷時由于層扭轉釋放導致的簾布翹頭問題。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1為本發明一種具有2+6+12結構的載重胎胎體鋼簾線的結構示意圖。

圖中：1為中心層，2為中間層，3為外層

具體實施方式

如圖1所示，本發明的一種具有2+6+12結構的載重胎胎體鋼簾線，包括中心層1、中間層2和外層3，所述中心層由直徑為d1的兩根絲線以捻距p1卷繞而成，在所述中間層中直徑為d2的六根絲線以捻距p2卷繞在中心層周圍，在所述外層中直徑為d3的十二根絲線以捻距p3卷繞在中間層周圍；所述中間層和外層同層相鄰絲線之間的間隙不小于25μm。

進一步的，所述中心層絲線直徑d1為中間層絲線直徑d2的60％-85％，所述外層絲線直徑d3為中間層絲線直徑d2的90％-110％。

進一步的，所述中心層絲線、中間層絲線和外層絲線的最大直徑不大于0.26mm。

進一步的，所述中心層、中間層和外層三層絲線為同向捻。

更進一步的，所述中心層捻距p1為中間層捻距p2的43％-83％。

更進一步的，所述外層捻距p3為中間層捻距p2的180％-220％。

實施方式一：

以2x0.16+6x0.24+12x0.24ST 6.3/10/20SS為例

1、生產0.16的半成品黃銅絲直徑1.20mm；

2、生產0.24的半成品黃銅絲直徑1.80mm；

3、生產中心層2x0.16；

4、在中心層外生產中間層2x0.16+6x0.24；

5、生產簾線2x0.16+6x0.24+12x0.24 6.3/10/20SS。

本實施方式中中間層2中相鄰絲線之間的間隙L1為40μm，外層3中相鄰絲線之間的間隙L2為29.2μm。