[發明專利]汽車制動所需真空控制系統

在審

• 申請號: 201710476872.9
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN107264502A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 閻智慧;陳志斌;孫蘭娟;李健
• 申請（專利權）人: 南京世界村汽車動力有限公司
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52;B60T13/68
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本發明具體涉及一種汽車制動所需真空控制系統。

背景技術

汽車駕駛中制動性能是現代汽車安全研發的重要指標。目前，本行業各企業在制動性能方面主要采取技術如下：A、制動系統真空罐通過管路連接發動機進氣歧管，靠歧管提供真空，來助力制動；B、制動系統加裝電動真空泵，真空罐加裝壓力傳感器，真空泵控制模塊根據壓力傳感器測的真空信號來啟動電動真空泵工作，產生真空。

但是A、B方案存在缺陷：A方案在怠速大負荷工況下，歧管提供真空不足，或停機時不能提供真空，影響制動性能；B方案沒有把歧管真空利用起來，加裝壓力傳感器和控制電路將增加車輛成本。

發明內容

針對上述技術問題，本發明提供了一種汽車制動所需真空控制系統，其目的在于簡化了現有技術制動系統部件裝置，使用發動機ECU進行真空泵控制。

一種汽車制動所需真空控制系統，包括發動機進氣歧管、真空助力器、電動真空泵、真空罐以及發動機ECU，所述真空罐與發動機進氣歧管之間通過管路連接，且該管路上設有一單向閥一；所述真空罐還分別與所述真空助力器和所述電動真空泵連接；所述真空罐和電動真空泵之間設有一單向閥二；所述電動真空泵和所述ECU之間設有一電磁閥，ECU能夠發送控制信號至電磁閥以控制其是否工作。

本發明提供了一種汽車制動所需真空控制系統，使發動機在怠速大負荷工況下（包括在高原）或停機情況下，確保制動系統有足夠真空，從而達到良好的制動性能；簡化了現有技術制動系統部件裝置，使用發動機ECU進行真空泵控制，即降低了成本，提高真空泵使用壽命，簡化并優化控制。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1為本發明所提出的汽車制動所需真空控制系統的部件組成原理圖；

圖2為本發明所提出的汽車制動所需真空控制系統的邏輯控制圖。

圖1中數字表示：

1、發動機進氣歧管2、管路3、單向閥一4、制動助力器5、真空罐6、單向閥二7、電動真空泵8、電磁閥9、發動機ECU。

圖2中符號表示：

dp是ECU得知的進氣歧管真空壓力；TP是真空判斷大小限值，常量，可設定，不同車輛有區別（一般設定200～300hpa）；b_br是制動判定變量，=1表示司機踩下制動；b_vptem是真空泵工作使能變量，=1表示需要真空泵工作；b_vp是當b_vptem從0變為1后保持1狀態一段時間T（s）。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。

實施例：

圖1和2所示，一種汽車制動所需真空控制系統，包括發動機進氣歧管1、真空助力器4、電動真空泵7、真空罐5以及發動機ECU9，所述真空罐5與發動機進氣歧管1之間通過管路2連接，且該管路2上設有一單向閥一3；所述真空罐5還分別與所述真空助力器4和所述電動真空泵7連接；所述真空罐5和電動真空泵7之間設有一單向閥二6；所述電動真空泵7和所述ECU9之間設有一電磁閥8，ECU9能夠發送控制信號至電磁閥8以控制其是否工作。。

控制原理：保留制動真空罐5和發動機進氣歧管1之間的管路2，去掉壓力傳感器和控制電路模塊，ECU9 根據發動機歧管1真空壓力，通過電磁閥8控制真空泵7工作。

具體工作步驟：1、司機丟油門，發動機關閉節氣門，走向怠速，發動機進氣歧管1產生真空，經過氣體管路2和單向閥一3，使得真空罐5儲存真空供制動需要。當進氣歧管1真空不足時，即dp<TP，如果此時司機有制動需要，即b_br=1，產生b_vp =1,ECU9即刻輸出電流，讓電磁閥8吸合，使得真空泵7工作，經過單向閥，讓真空罐5產生真空，供制動需要。為了避免真空泵7頻繁啟停，每當b_vptem=1時保持真空泵7工作一段時間T（一般設定20s）；當發動機異常熄火停機，或發動機帶自動啟停功能時，發動機進氣歧管1沒有真空，后續真空泵7工作控制同1，不再重述。

對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。