[發明專利]一種變速器助力掛擋限位裝置

有效

• 申請號: 201710476852.1
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN107202162B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: 李玲麗;章剛
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H61/18
• 分類號: F16H61/18;F16H59/02;F16H61/28;F16H63/34
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

本發明公開了一種變速器助力掛擋限位裝置，通過在操縱裝置殼體一側的擋塊安裝孔和手感柱銷，操縱裝置殼體內的助力器內軸撥頭一側開設有限位凹槽，變速器換擋時助力器內軸撥頭旋轉到凹槽側面與手感柱銷接觸時，助力器內軸撥頭不能繼續旋轉，換擋助力器輸入軸停止移動，換擋助力器輸出軸在助力器氣缸內氣壓及變速器內自鎖彈簧慣性力的作用下繼續移動推動換擋撥頭完成同步器換擋動作，換擋助力器輸出軸位移達到與助力器輸入軸位移相等，本發明結構簡單，掛擋限位可靠，通用性強，可適用所有帶換擋助力器的變速器，本發明不但充分利用了助力器的助力效果，也不影響主機廠的操縱桿系布置，可以不做任何改變地與操縱桿系匹配。

技術領域

本發明屬于帶助力器變速器領域，具體涉及一種變速器助力掛擋限位裝置。

背景技術

變速器加換擋助力器后由于助力器閥芯開啟行程的影響，使變速器換擋角度增大，換擋角度增加是主機廠不能接受的，為了保證換擋角度就需要犧牲一部分的助力效果，目前國內外的匹配模式就是加助力器后縮小操縱桿系的杠桿比，但杠桿比的變化可能與駕駛室人機工效學的設計相悖，主機廠往往不同意，本發明通過在與助力器輸入軸連接的內軸撥頭處增加掛擋限位機構確保變速器最終的換擋角度為限位結構所設計的角度，消除了助力器閥芯開啟行程的影響，不但充分利用了助力器的助力效果，也不影響主機廠的操縱桿系布置，可以不做任何改變地與操縱桿系匹配，迅速地為主機廠接受并推廣。

手動變速器由于成本低，駕駛娛樂性高在汽車市場一直占據著很高的市場份額，但普通手動變速箱換擋力大，換擋行程長增加了駕駛人員的勞動強度，隨著以人為中心的現代汽車設計理念的發展，舒適性已成為評價汽車的一項重要指標，換擋力小、換擋舒適成為整車銷售的賣點也成為變速器廠家競爭的關鍵點，最近幾年各大主機廠都提出了對換擋力的要求，為了降低換擋力開始在變速器上增加換擋助力器，換檔助力器可以通過減小換檔力增加操縱舒適性，而且因其響應時間快、隨動性好得到了用戶的青睞，手動變速器加裝換檔助力器是大勢所趨,但換擋助力器因閥芯開啟行程的影響會增加換擋行程，為了保證換擋行程,就需要犧牲一部分的助力效果，目前國內外的匹配模式就是加助力器后縮小操縱桿系的杠桿比，但杠桿比的變化可能與駕駛室人機工效學的設計相悖，主機廠往往不同意，這嚴重制約了換擋助力器在變速器上的推廣，換擋助力器經過十多年的發展一直沒有大批量使用這也是其中的原因之一。

發明內容

本發明的目的在于提供一種變速器助力掛擋限位裝置，以克服現有技術的不足。

為達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種變速器助力掛擋限位裝置，包括開設在操縱裝置殼體一側的擋塊安裝孔，擋塊安裝孔內設置有手感柱銷，操縱裝置殼體內的助力器內軸撥頭一側開設有限位凹槽，操縱裝置殼體的擋塊安裝孔與助力器內軸撥頭的限位凹槽開設于同一側，手感柱銷頭部位于助力器內軸撥頭的限位凹槽內，手感柱銷后端通過定位裝置固定定位。

進一步的，手感柱銷后端與操縱裝置殼體之間設有彈簧。

進一步的，操縱裝置殼體的擋塊安裝孔為通孔，擋塊安裝孔外側設有通孔凸臺，通孔凸臺內孔設有螺紋，通孔凸臺內通過螺紋安裝有手感螺塞。

進一步的，手感螺塞與通孔凸臺端部之間設有密封墊。

進一步的，手感柱銷與手感螺塞之間設有彈簧，彈簧兩端分別置于手感柱銷尾部的凹孔和手感螺塞內部凹孔內。

進一步的，助力器內軸撥頭的限位凹槽內設有空擋定位凹槽。

進一步的，空擋定位凹槽為V型凹槽。

進一步的，換擋助力器輸入軸上開設有開口槽，助力器內軸撥頭下端置于換擋助力器輸入軸的開口槽內，換擋助力器輸入軸置于換擋助力器輸出軸的滑槽內。

與現有技術相比，本發明具有以下有益的技術效果：