[發明專利]一種E?TPU、CPU預浸泡固化輪胎的制造方法及其產品

在審

• 申請號: 201710471467.8
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN107053716A
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 秦柳;李強;楊永明;高晗;涂恒
• 申請（專利權）人: 湖北科藍科技有限公司;湖北民族學院
• 主分類號: B29D30/02
• 分類號: B29D30/02;B29D30/04
• 代理公司: 杭州千克知識產權代理有限公司33246
• 代理人: 裴金華

技術領域

本發明屬于實心輪胎制造技術領域，尤其涉及一種E-TPU、CPU預浸泡固化輪胎的制造方法及其產品。

背景技術

現有自行車以及電動車等低速交通工具的輪胎大多采用的是傳統的橡膠充氣胎，存在需要經常充氣且易扎破等缺點。另一方面，目前國內外免充氣輪胎主要為實心結構，實心內部填充塑料、橡膠、聚氨酯彈性體或復合彈性體等，包裹實心內部的輪胎外層材料為橡膠，達到免充氣的功能，但是現有的這些實心輪胎在使用效果的各方面均存在一定程度的不足。

專利公告號為CN 105034697 A、公告日為2015.11.11的中國發明專利公開了一種E-TPU輪胎及制造方法，包括圓環狀的輪胎本體處于外保護層、襯里和內圈保護層之間，外保護層、襯里和內圈保護層不連續包裹輪胎本體；輪胎本體由無數個E-TPU發泡彈性顆粒采用膠粘劑或表面熱熔或水蒸氣模塑成型的方法粘合在一起；外保護層、襯里、內圈保護層與輪胎本體之間用膠粘劑粘合或加熱粘合，所述的外保護層、襯里、內圈保護層是橡膠或橡膠的復合物或橡膠的合成物或聚氨酯彈性體。

但是該專利中的輪胎制造方法存在步驟繁復以及制造所得的輪胎使用效果差的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種E-TPU、CPU預浸泡固化輪胎的制造方法及其產品，其能通過先制造E-TPU胎芯再固化形成CPU胎面的方法，完成實心胎的制造，本發明具有方法簡單有效，步驟操作方便快捷以及制造所得的實心胎使用效果好的優點。

本發明解決上述問題采用的技術方案是: 一種E-TPU、CPU預浸泡固化輪胎的制造方法，依次包括以下步驟：

S1、通過蒸汽模壓成型工藝，利用E-TPU粒子制得E-TPU胎芯；

S2、將步驟S1中的E-TPU胎芯固定在輪胎模具中，將CPU注入模具，粘結E-TPU胎芯并在E-TPU胎芯表面形成CPU胎面，制得完整的固化輪胎。

進一步優選的技術方案在于：步驟S1中所述蒸汽模壓成型工藝依次包括以下三步：第一，將E-TPU粒子注入胎芯模具；第二，往模具內通入高溫蒸汽；第三，往模具內通入冷卻水進行冷卻降溫，得到E-TPU胎芯。

進一步優選的技術方案在于：步驟S2中將CPU注入模具后需要進行固化操作，固化溫度為8-12℃，輪胎模具內固化用氣流流速為1.2-1.5m/s。

進一步優選的技術方案在于：步驟S1中的E-TPU粒子通過超臨界二氧化碳流體滲透物理發泡的方式制得。

進一步優選的技術方案在于：步驟S1中的蒸汽模壓成型工藝中高溫蒸汽的溫度為120-150℃，通入速度為5-10m3/min，保持3min。

進一步優選的技術方案在于：步驟S2中的輪胎模具內設有用于在CPU胎面上形成花紋的凸出結構。

進一步優選的技術方案在于：根據步驟S1、S2制得的前輪用E-TPU胎芯的密度為0.18-0.20g/cm3，邵氏硬度D為58-62。

進一步優選的技術方案在于：根據步驟S1、S2制得的后輪用E-TPU胎芯的密度為0.18-0.22g/cm3，邵氏硬度D為64-66。

一種E-TPU、CPU預浸泡固化輪胎的產品，包括E-TPU胎芯（1）以及粘結固化后設置在所述E-TPU胎芯（1）上的CPU胎面（2）。

進一步優選的技術方案在于：所述E-TPU胎芯（1）包括胎芯外部（101）以及用于卡合設置在輪轂上的胎芯內部（102），所述CPU胎面（2）在所述胎芯內部（102）處設有胎面開口，所述胎芯外部（101）的截面寬度大于所述胎芯內部（102）。

本發明通過先制造E-TPU胎芯再固化形成CPU胎面的方法，完成實心胎的制造，本發明具有方法簡單有效，步驟操作方便快捷以及制造所得的實心胎使用效果好的優點。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

以下所述僅為本發明的較佳實施例，并非對本發明的范圍進行限定。

實施例1：如附圖1所示，一種E-TPU、CPU預浸泡固化輪胎的制造方法，其特征在于依次包括以下步驟：

S1、通過蒸汽模壓成型工藝，利用E-TPU粒子制得E-TPU胎芯；

S2、將步驟S1中的E-TPU胎芯固定在輪胎模具中，將CPU注入模具，粘結E-TPU胎芯并在E-TPU胎芯表面形成CPU胎面，制得完整的固化輪胎。