[發明專利]單線鐵路隧道中拱墻襯砌臺車的砼澆筑裝置及其安裝方法

有效

• 申請號: 201710469931.X
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN107091104B
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 尚軍;單華亮;趙偉;周勇軍;馬占群;牛瑞;梁振
• 申請（專利權）人: 中鐵隧道集團二處有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 11282 北京中海智圣知識產權代理有限公司
• 代理人: 羅建平

本發明公開一種單線鐵路隧道中拱墻襯砌臺車的砼澆筑裝置及其安裝方法，該裝置包括：第一料斗、第一支撐裝置、第一鋼管彎頭、第一梭槽、第二料斗、第二支撐裝置、第二鋼管彎頭、連接軟管和第一溜管，所述第一料斗通過第一支撐裝置固定在所述拱墻襯砌臺車上，所述第一料斗的下料部連通有兩個第一鋼管彎頭，所述第一鋼管彎頭連通于所述第一梭槽，所述第一梭槽連通于所述第二料斗，所述第二料斗通過所述第二支撐裝置固定設置在所述拱墻襯砌臺車上，所述第二料斗的下料部連通有兩個第二鋼管彎頭，所述第二鋼管彎頭通過連接軟管連接于所述第一溜管。本發明所述的砼澆筑裝置有效的避免了“駝峰”、“冷峰”及模板系統移位的現象。

技術領域

本發明屬于隧道工程施工技術領域，具體涉及一種單線鐵路隧道中拱墻襯砌臺車的砼澆筑裝置及其安裝方法。

背景技術

拱墻襯砌臺車是用于隧道拱墻二次襯砌的一種液壓系統，拱墻襯砌臺車上還包括有與隧道內壁配合的模板系統，模板系統在制造廠加工過程中預留砼澆筑窗口，傳統砼澆筑通常采用“單管逐窗”方式，即在砼輸送泵及配套管路連接完成后，砼按照“由下向上，單側澆筑”的原則進行，造成砼在使用單個窗口部位澆筑時容易出現“駝峰”、“冷峰”以及一側砼澆筑數量偏多時臺車受力不均導致模板系統發生局部位移等現象，進而導致砼質量問題的發生。

例如，申請號為201120297566.7的中國實用新型專利申請公開了一種水溝邊墻、拱墻一次成型隧道二次襯砌臺車，解決了現有隧道二次襯砌混凝土施工時水溝邊墻、拱墻分開施工存在干擾大、費時費力且效果較差的問題。包括門架，門架外設有模板，模板下方鉸接有與水溝邊墻表面配合的水溝邊墻模板，水溝邊墻模板中部和與其對應一側的門架之間設有與兩者鉸接的螺旋支撐千斤，且水溝邊墻模板中部鉸接有地腳支撐千斤。本實用新型結構設計合理可靠，實現了拱墻和水溝邊墻二次襯砌的一次成型，而且拱墻和水溝邊墻整體施工后，無需再按照原設計要求設置接茬鋼筋、中埋式橡膠止水帶和涂刷混凝土界面劑，節省了大量的人工費、材料費，同時縮短了二襯施工時間，大大加快了施工進度。

上述現有技術即采用“單管逐窗”的砼澆筑方法，存在上述的技術問題。

發明內容

本發明提出一種單線鐵路隧道中拱墻襯砌臺車的砼澆筑裝置及其安裝方法，所述砼澆筑裝置具有安裝、拆除簡單方便等優點，且能有效保證砼澆筑質量，通過多管同時注入的方法，有效的避免了“駝峰”、“冷峰”及模板系統移位的現象。

為達到上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種單線鐵路隧道中拱墻襯砌臺車的砼澆筑裝置，包括：第一料斗、第一支撐裝置、第一鋼管彎頭、第一梭槽、第二料斗、第二支撐裝置、第二鋼管彎頭、連接軟管和第一溜管，所述第一料斗通過第一支撐裝置固定在拱墻襯砌臺車的頂部橫梁上，所述第一料斗的下料部連通有兩個所述第一鋼管彎頭，所述兩個第一鋼管彎頭對稱設置，所述第一鋼管彎頭連通于所述第一梭槽，所述第一梭槽連通于所述第二料斗，所述第二料斗通過所述第二支撐裝置固定設置在拱墻襯砌臺車兩側的縱梁上，所述第二料斗的下料部連通有兩個所述第二鋼管彎頭，所述兩個第二鋼管彎頭對稱設置，所述第二鋼管彎頭通過連接軟管連接于所述第一溜管，所述第一溜管連通于拱墻襯砌臺車上的澆筑窗口。

進一步地，所述第一料斗和第二料斗的材質為10mm厚的鋼板。

進一步地，所述第一梭槽是直徑為159mm、壁厚為3mm的鋼管，所述第一梭槽通過螺紋連接于所述第一鋼管彎頭。

進一步地，所述第一溜管為泵送軟管，所述泵送軟管的直徑為100mm。

一種單線鐵路隧道中拱墻襯砌臺車的砼澆筑裝置的安裝方法，包括如下步驟：

步驟1、根據所述砼澆筑裝置與所述拱墻襯砌臺車的對應位置確定所述第一支撐裝置和所述第二支撐裝置在所述拱墻襯砌臺車上的位置；