[發明專利]一種電動汽車、電動汽車熱泵空調總成及其控制方法

有效

• 申請號: 201710464346.0
• 申請日: 2017-06-19
• 公開（公告）號: CN107160972B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 李俊峰;陳華英;韓雷;李瀟;郭愛斌
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

1.一種電動汽車熱泵空調總成，其特征在于，包括熱泵空調系統(10)和HVAC箱體(20)，所述熱泵空調系統(10)中，四通閥(12)的四個接口分別通過第一管路與壓縮機(11)的排氣口連通，通過第二管路與車外換熱器(13)連通，通過第三管路與所述壓縮機(11)的吸氣口連通，通過第四管路與車內換熱器連通，所述車外換熱器(13)與所述車內換熱器通過第五管路串聯以形成冷媒回路，所述熱泵空調系統(10)中還包括化霜支路和化霜電磁閥(16)，所述化霜支路的一端與所述第五管路連通，另一端與所述第三管路連通，所述化霜電磁閥(16)設置在所述化霜支路上，并用于控制所述化霜支路的通斷，所述車內換熱器位于所述HVAC箱體(20)中，所述HVAC箱體(20)中還設置有輔助加熱器(24)，所述輔助加熱器(24)位于所述車內換熱器的背風側，且在所述熱泵空調系統(10)處于化霜模式時，所述化霜電磁閥(16)開通，所述HVAC箱體(20)向車內送風，且所述輔助加熱器(24)開啟；

所述車內換熱器包括并聯的第一車內換熱器(15a)和第二車內換熱器(15b)，所述第一車內換熱器(15a)通過第一流入支路與所述第五管路連通，通過第一流出支路與所述第四管路連通，所述第二車內換熱器(15b)通過第二流入支路與所述第五管路連通，通過第二流出支路與所述第四管路連通，且所述第一流入支路上設置有第一節流元件(14a)，所述第二流入支路上設置有第二節流元件(14b)。

2.根據權利要求1所述的電動汽車熱泵空調總成，其特征在于，所述HVAC箱體(20)內設置有冷暖風門(23)，所述冷暖風門(23)位于所述車內換熱器的背風側，所述冷暖風門(23)處于第一位置時，進氣全部通過所述輔助加熱器(24)；所述冷暖風門(23)處于第二位置時，一部分進氣通過所述輔助加熱器(24)，所述冷暖風門(23)處于第三位置時，進氣全部不通過所述輔助加熱器(24)。

3.根據權利要求1所述的電動汽車熱泵空調總成，其特征在于，所述第五管路上還串聯有閃蒸器(18)，且所述閃蒸器(18)與所述壓縮機(11)的補氣口相連。

4.根據權利要求1所述的電動汽車熱泵空調總成，其特征在于，所述HVAC箱體(20)的進風口處設置有調節件(21)，且所述調節件(21)處于第一位置時，所述HVAC的進風口與車外阻隔并與駕駛室相通；所述調節件(21)處于第二位置時，所述HVAC的進風口同時與車外和駕駛室相通；所述調節件(21)處于第三位置時，所述HVAC的進風口與車外相通并與駕駛室阻隔。

5.根據權利要求1所述的電動汽車熱泵空調總成，其特征在于，所述輔助加熱器(24)為PTC加熱器。

6.一種如權利要求1-5任意一項所述的電動汽車熱泵空調總成的控制方法，其特征在于，在所述熱泵空調系統(10)處于化霜模式時，使所述壓縮機(11)的排氣口與所述車外換熱器(13)連通，所述化霜電磁閥(16)開啟，以使冷媒經過所述車外換熱器后直接經由所述化霜支路和所述第三管路直接回流至所述壓縮機(11)的進氣口，并使所述HVAC箱體(20)向車內送風，并開啟所述輔助加熱器(24)。

7.一種如權利要求2所述的電動汽車熱泵空調總成的控制方法，其特征在于，在所述熱泵空調系統(10)處于化霜模式時，使所述壓縮機(11)的排氣口與所述車外換熱器(13)連通，所述化霜電磁閥(16)開啟，所述HVAC箱體(20)向車內送風，開啟所述輔助加熱器(24)，并使所述冷暖風門(23)處于第一位置。

8.一種如權利要求4所述的電動汽車熱泵空調總成的控制方法，其特征在于，采集車外環境溫度T_外，并與預設制冷溫度為t₁比較，若T_外≥t₁，則執行動作A，所述動作A為：使所述第一車內換熱器(15a)和所述第二車內換熱器(15b)均作為蒸發器，且所述第一節流元件(14a)和所述第二節流元件(14b)開度均為最大值。