[發(fā)明專利]一種電動增壓系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN109139236B
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發(fā)明（設計）人: 李宏源;蔣軍昌;劉平;郭祚明
• 申請（專利權）人: 云杉智慧新能源技術有限公司
• 主分類號: F02B39/10
• 分類號: F02B39/10;F02B39/12;F02B37/12
• 代理公司: 深圳中一專利商標事務所 44237
• 代理人: 官建紅

本發(fā)明屬于汽車電動控制系統(tǒng)技術領域，提供了一種電動增壓系統(tǒng)及其控制方法，該電動增壓系統(tǒng)包括發(fā)動機、電動增壓裝置、控制器、發(fā)電機、電磁離合器、電量檢測電路和蓄電池；所述電動增壓裝置、所述發(fā)電機、所述電磁離合器、所述蓄電池和所述檢測電路均與所述控制器連接，所述發(fā)動機通過所述電磁離合器與所述發(fā)電機連接。通過控制器控制電動增壓裝置的電機轉速，有效提高發(fā)動機的功率，并通過電磁離合器與發(fā)電機連接，控制器根據(jù)蓄電池的電量狀態(tài)，控制電磁離合器的分離或接合，將發(fā)電機產(chǎn)生的電量分配給電動增壓裝置和蓄電池，保證了電動增壓裝置的持續(xù)有效運行，有效提高發(fā)動機的工作效率。

技術領域

本發(fā)明屬于汽車電動控制系統(tǒng)技術領域，尤其涉及一種電動增壓系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術

目前，傳統(tǒng)的汽車渦輪增壓系統(tǒng)，一般安裝在發(fā)動的排氣管處，通過汽車排氣產(chǎn)生的動力來帶動渦輪工作，以達到增壓的效果，然而這種渦輪增壓系統(tǒng)在發(fā)動機低速的時候，排氣管的排氣量小，增壓作用效果不明顯，而高速的時候，渦輪葉片工作時又會阻礙氣體的排出，導致汽車加速不順暢，影響汽車的平順性。

電動增壓是近幾年來新興的一種增壓方式，電動增壓以汽車本身內置電池為動力源，采用電機驅動工作，然而，電動渦輪增壓器一般采用電機驅動工作，電機的轉速是一定的固定不變，不能隨著氣缸需要空氣的多少而變速，這樣將會出現(xiàn)增壓不足或是增壓較多的情況。再者，汽車在行駛時，如果電池的電量不足，將不能維持電動增壓的運行或導致增壓量不足，使發(fā)動機在高轉速時無力或者發(fā)喘，影響發(fā)動機的工作效率。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種電動增壓系統(tǒng)及其控制方法，旨在解決傳統(tǒng)的技術方案中存在的電機的轉速固定不變，導致增壓不足或是增壓較多，以及電池的電量不足，不能維持電動增壓的運行或導致增壓量不足，使發(fā)動機在高轉速時無力或者發(fā)喘，影響發(fā)動機的工作效率的問題。

一種電動增壓系統(tǒng)，包括發(fā)動機、電動增壓裝置、控制器、發(fā)電機、電磁離合器、檢測電路和蓄電池；所述電動增壓裝置、所述發(fā)電機、所述電磁離合器、所述蓄電池和所述檢測電路與所述控制器連接，所述發(fā)動機通過所述電磁離合器與所述發(fā)電機連接。

此外，還提供了一種基于上述電動增壓系統(tǒng)的控制方法，所述控制方法包括：

通過所述電量檢測電路監(jiān)測所述蓄電池的電量；

若檢測到所述蓄電池電量高于預設電量值，則控制器控制所述電磁離合器分離，控制所述蓄電池為所述電動增壓裝置提供所需的電源；

若檢測到所述蓄電池電量低于預設電量值，則控制器控制所述電磁離合器接合，使所述發(fā)電機運行且為所述電動增壓裝置提供所需的電源，同時控制所述發(fā)電機給所述蓄電池充電。

上述的電動增壓系統(tǒng)及其控制方法，通過控制器控制電動增壓裝置的電機轉速，合理輸出增壓量，提高增壓效率，有效提高發(fā)動機的功率。另一方面，發(fā)動機通過電磁離合器與發(fā)電機連接，控制器根據(jù)蓄電池的電量狀態(tài)，控制電磁離合器的分離或接合，將發(fā)電機產(chǎn)生的電量分配給電動增壓裝置和蓄電池，保證了電動增壓裝置的持續(xù)有效運行，有效提高發(fā)動機的工作效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的電動增壓系統(tǒng)結構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的電動增壓系統(tǒng)的控制方法的具體流程圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

圖1示出了本發(fā)明較佳實施例提供的一種電動增壓系統(tǒng)的結構示意圖，為了便于說明，僅示出了與本實施例相關的部分，詳述如下：