[發明專利]一種提高電動汽車動力電池SOC計算精度的方法及系統

有效

• 申請號: 201710457333.0
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN107340479B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 程勇;姜敏;馮普
• 申請（專利權）人: 山東大學
• 主分類號: G01R31/382
• 分類號: G01R31/382
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

1.一種提高電動汽車動力電池SOC計算精度的方法，其特征是：采集各節電池的電壓，確定極限單體電池，采集極限電壓，通過主控板調取同一時刻的電流值，將此時刻的電壓和電流發送到輔助計算單元進行模型參數的識別，得到開路電壓，預測靜置一段時間后穩定的開路電壓，根據SOC_new與開路電壓的對應關系得到SOC_new，主控板接收SOC_new并更新安時積分法中的SOC_new；

根據極限單體電池的狀態估算整個電池組的SOC；

所述極限單體電池為充電時電壓最高的單體電池、放電時電壓最低的單體電池；

所述根據極限單體電池的狀態估算整個電池組的SOC具體方式為：在充電時，根據SOC或者電壓值最高的單體電池計算整個電池組的SOC；在放電時，根據SOC或者電壓值最低的單體電池計算整個電池組的SOC。

2.如權利要求1所述的一種提高電動汽車動力電池SOC計算精度的方法，其特征是：采集電壓和電流時建立統一的時間標志。

3.如權利要求1所述的一種提高電動汽車動力電池SOC計算精度的方法，其特征是：模型參數的識別時利用的模型包含但不限于RC模型。

4.如權利要求1所述的一種提高電動汽車動力電池SOC計算精度的方法，其特征是：預測方法包含但不限于動態矩陣預測方法。

5.如權利要求1所述的一種提高電動汽車動力電池SOC計算精度的方法，其特征是：更新后的SOC_new作為初始SOC。

6.一種提高電動汽車動力電池SOC計算精度的系統，采用了權利要求1中所述的方法，其特征是：包括輔助計算單元、主控板和多個電壓板，每個電壓板對應檢測若干個單體電池，并發送給主控板，主控板識別出極限單體電池，調取對應時間的電流，并傳到輔助計算單元，輔助計算單元進行模型參數的識別，得到開路電壓，預測出靜置一段時間后穩定的開路電壓，得到SOC_new，輔助計算單元將SOC_new發送到主控板，主控板及時更新安時積分法中的SOC_new；

所述的電壓板完成對電池組內所有單體電池電壓采集，并將極限單體電池的電壓發送到輔助計算單元，且各個電壓板和主控板之間建立時間標志。

7.如權利要求6所述的一種提高電動汽車動力電池SOC計算精度的系統，其特征是：所述主控板采集電池組的電流，并記錄采集時間。

8.如權利要求6所述的一種提高電動汽車動力電池SOC計算精度的系統，其特征是：所述主控板識別極限單體電池，并調取電壓采集時刻電流的值，將電流發送到輔助計算單元。