[發明專利]一種連續型組合式公交車及其運行方案

在審

• 申請號: 201710456044.9
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN107472257A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 魏振升
• 申請（專利權）人: 魏振升
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;B61B13/00;B61G5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種連續型組合式公交車和使用這種公交車所采取的運行方案，屬于公共交通領域。

背景技術

為了解決當前交通擁堵問題，大型公交系統方案相繼出現，如“空中巴士”，“智能軌道快運系統”等等，這些方案的提出多是結合目前道路情況，采用現代科技手段，實現大運載量的目的。但是這些方案仍是和傳統的公交方案（包括地鐵）一樣在每個站點都需要停留，乘客在乘坐過程中多次承受車輛加速，減速停止，再加速所帶來的苦惱，同時等待每站乘客上下車造成了公共時間的浪費。目前為止，還沒有實際能解決公交每站停留的措施方案。

發明內容

本發明的目的是提供一種連續型組合式公交車和配套的運行方案，實現部分車輛（簡稱主車）連續運行運送乘客，其余部分車輛（簡稱副車）搭載乘客送往主車，并轉運去往下一站的乘客，實現乘客運動中上、下主車的同時，保證主車連續運行。該方案可有效提高乘車舒適度和公交車運營效率，節約時間成本。

本發明所提供的連續型組合式公交車，由數個載客單車組成，車與車之間可以運動中對接或分離。每輛載客單車類同現有公交車，主要區別在于其前部有前門和前連接掛車裝置，后部有后門以及后連接掛車裝置。所述的前門和后門是乘客出入前車和后車的途徑。所述的連接掛車裝置是車與車之間實現連接或分離的可控機構。

運行過程中車輛按照作用分為主車和副車。所述的主車在道路上始終連續運行，負責運送乘客。所述的副車負責實現乘客在各站點和主車之間的轉送，即從站點搭載乘客后，通過與主車對接實現乘客的中轉，而后與主車分離，運送乘客到下一站下車。

附圖說明

圖1是組合示意圖

圖2是單車示意圖

圖3是運行方案示意圖

具體運行方案

下面結合附圖對本發明的結構及具體運行方案作進一步的說明。

圖3是運行方案示意圖，主車和副車均以單車（圖2）為例。設主車掛載副車A（圖1，副車的命名以出發站命名以區分）由A站始發，乘客從A站登車時，準備去往下一站B站的乘客直接留在副車A，其余乘客進入主車。主車將到達B站時，副車A同其分離，自行駛入B 站。B站乘客提前進入副車B，待主車經過時，運行跟進主車實現由后對接，對接后主車內去往C站的乘客進入副車B，副車B內去往C站以后地方的乘客進入主車。在主車將駛入C站時，副車B分離自行駛入C站，副車C在主車經過時搭載C站乘客與主車對接，如此類推，需要說明的是，在例子和示意圖中的主車和副車數量僅為一個，實際運營中主車和副車數量可以根據乘客數量增加或減少。

主要優點：

1.主車連續運行，速度平穩，乘客舒適度大大增加

2.副車運送實現人員中轉，大大節約了以往上下車的時間，提高了運行效率，假如每個站按1分鐘計算，二十個站點的線路可節約20分鐘

3.乘客上下車時間更加寬裕，乘客乘車均是提前進入副車，下車也都是隨副車進入站點，其時間相對以往乘公交充裕很多

4.載運量可根據實際及時調整，副車可轉為主車使用，主車在乘客少的情況下也可變為副車，靈活性大，載運量潛力巨大。

可行性分析：

1.連續型組合式公交車的前后門設計以及所需要的對接技術都比較成熟，設計改進成本廉價

2.組合型公交車長度較長，其最佳方案是結合現有軌道技術實施，目前，有軌電車已經逐步推廣，且技術成熟，無論是地面有軌電車還是空中有軌電車，都可以運行該方案

3.乘客在主副車之間轉換的時間是否足夠的問題，假設公交站點之間500米，主車時速10米/秒，那么乘客換乘時間約為50秒，按照正常步速，乘客可以前行約75米，而通常公交車只有十幾米?？紤]到門的通過率，應規定靠右側行進，以免人員出入時發生擁擠。如果仍不能滿足需要，車速在換乘時車速可以降至5米/秒，這樣最大換乘時間為100秒，單側車門以通過一人計算，理論上足以換乘100人以上

4.乘客載運量分析，單車可以根據城市人流量設計并確定搭載人數，原則上不宜過大，在乘客量大的情況下，可通過增加發車量，縮短發車間隔的方法解決。其靈活性可以大大節約資源和能量。由于主車在道路上始終連續運行，理論上發車數量可以達到所出行路程總距離除以車長，相當于全程搭載，載客量巨大。需要注意的是副車轉為主車時要再加掛一輛副車作為乘客換乘車。