[發明專利]一種合金鋼道岔與槽型鋼軌的焊接模型及焊接方法

在審

• 申請號: 201710455458.X
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN107175402A
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 王志翔;薛宏強;劉治國;薛長利
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: B23K23/00
• 分類號: B23K23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及技術鋼結構連接領域，尤其涉及一種合金鋼道岔與槽型鋼軌的焊接模型及焊接方法。

背景技術

鋁熱焊具有設備簡單、使用方便、經濟高效、安全可靠、不需外界電源等優點，被廣泛應用于軌道無縫線路的焊接；但目前現有的鋁熱焊接在槽型軌道焊接中僅應用于槽型鋼軌與槽型鋼軌、同種材質、接縫兩側對稱端面條件下的焊接；

現代有軌電車作為一種新型綠色的公共交通方式在各大城市興起，基于城市復雜交通現狀，在多處布置有道岔，尤其是市內繁華地段和車站處，道岔形式多樣，布置密集，設計高質量的道岔結構，實現道岔與鋼軌的無縫焊接，是現代有軌電車制造中非常關鍵的一個環節；通過對合金鋼道岔與鋼軌對接接頭結構的分析，選擇鋁熱焊焊接槽型鋼軌與合金鋼道岔不對稱端面接頭；槽型鋼軌與合金鋼道岔焊接接頭形式復雜，如果要使用現有技術，按照槽型鋼軌與槽型鋼軌對接形式進行鋁熱焊，則需要將合金鋼道岔端頭焊接范圍按照槽型鋼軌進行仿形加工，機加工工作量非常大，消耗很大的成本和工時，難以滿足有軌電車供貨周期緊，短時間交貨的任務。

發明內容

針對上述缺陷或不足，本發明的目的在于提供一種合金鋼道岔與槽型鋼軌的焊接模型及焊接方法，不需要對合金鋼道岔焊接端進行與槽型鋼軌仿形加工，節省了機加工成本、提高效率，滿足了有軌電車道岔工期緊，短時間交貨的需要；

本發明的技術方案為：

一種合金鋼道岔與槽型鋼軌的焊接模型，包括左砂型模以及與左砂型模相配合的右砂型模，左砂型模和右砂型模扣合后設置于合金鋼道岔與槽型鋼軌接頭的兩側，左砂型模和右砂型模底部設有底模；

所述左砂型模和右砂型模扣合后的內腔一側為與合金鋼道岔結構相匹配的長方體結構，另一側為與槽型鋼軌結構相匹配的工形結構；

還包括卡合于接頭軌道槽內的槽型塞塊；

所述左砂型模和右砂型模扣合后頂部注入口上設置有分流塊；

一種合金鋼道岔與槽型鋼軌的焊接方法，包括：

1）、在工作平臺上將合金鋼道岔與槽型鋼軌按照產品結構形式以及精度要求擺放，尺寸檢查合格之后固定，并且將焊接模型中的槽型塞塊固定于接頭軌道槽內；

2）、將焊接模型扣到接頭處，并用弓形卡將焊接型模卡牢；

3）、焊接模型的底模放在底模框上，裝到砂型框拉簧桿上，調整底模框位置，使底模與已裝好的焊接模型對正，然后轉動底模框轉把，使底模與軌底密貼，最后將接渣盤固定在側模流渣口一側；

4）、按照工藝參數進行預熱，預熱達到要求之后，迅速將焊接模型的分流塊對準放入，進行鋁熱澆注焊接；

所述焊接模型包括左砂型模以及與左砂型模相配合的右砂型模，左砂型模和右砂型模扣合后設置于合金鋼道岔與槽型鋼軌接頭的兩側，左砂型模和右砂型模底部設有底模，接頭軌道槽內設置有槽型塞塊，左砂型模和右砂型模注入口上設置有分流塊；

所述左砂型模和右砂型模扣合后的內腔一側為與合金鋼道岔結構相匹配的長方體結構，另一側為與槽型鋼軌結構相匹配的工形結構；

與現有技術比較，本發明的有益效果為：

本發明提供了一種合金鋼道岔與槽型鋼軌的焊接模型，通過設置與合金鋼道岔和槽型鋼軌接頭相匹配的砂型模，底模、槽型塞塊、分流塊組成，通過各個模塊之間的配合以及手工填充封箱，形成封閉的鋁熱焊成型腔；該裝置配合針對接頭形式、澆注系統等試驗得出的工藝方法和工藝參數進行焊接，使得焊接接頭質量穩定、性能良好，各項指標滿足產品性能要求；

本發明還提供了一種合金鋼道岔與槽型鋼軌的焊接方法，針對現代有軌電車槽型鋼軌與合金鋼道岔多種不同材料材質、不對稱端面的接頭形式，設計制作鋁熱焊成型澆注裝置，配合試驗所得出的工藝方法、工藝參數等進行焊接，實現了現代有軌電車槽型鋼軌與合金鋼道岔端面不加工直接焊接，焊接接頭性能良好，節約成本、降低勞動強度，另外，本發明，不需要對合金鋼道岔焊接端進行與槽型鋼軌仿形加工，節省了機加工成本、提高效率，滿足了有軌電車道岔工期緊，短時間交貨的需要；不需對合金鋼道岔進行機加工，則不產生機械加工變形量，焊接過程產生焊接變形很小，均在公差范圍內，所以焊接完成后不需要進行矯正調節，成品精度高。

附圖說明

圖1是本發明合金鋼道岔與槽型鋼軌的焊接模型結構示意圖；

圖2是本發明合金鋼道岔與槽型鋼軌的焊接過程操作圖一；

圖3是本發明合金鋼道岔與槽型鋼軌的焊接過程操作圖二

圖4是本發明合金鋼道岔與槽型鋼軌的焊接過程操作圖三；