[發明專利]彈性夾式鋼軌無損加固裝置的擴張工具及安裝方法

有效

• 申請號: 201710454327.X
• 申請日: 2017-06-15
• 公開（公告）號: CN107059513B
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發明（設計）人: 李紅衛;陳鎖群;劉志國
• 申請（專利權）人: 中鐵(衡水)工務器材有限公司
• 主分類號: E01B29/32
• 分類號: E01B29/32
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 趙芳

本發明提供了一種彈性夾式鋼軌無損加固裝置的擴張工具，涉及鐵路鋼軌損傷加固技術領域，解決了現有的擴張工具功能單一的技術問題。該擴張工具包括拉伸轉位機構以及驅動機構，其中：彈性夾式鋼軌無損加固裝置包括彈性夾以及位置對稱的兩塊夾板，兩塊所述夾板夾持住鋼軌的腹部的兩側；所述拉伸轉位機構與所述驅動機構相連接，所述驅動機構能驅動所述拉伸轉位機構將所述彈性夾從自由狀態拉伸至張開狀態并將處于張開狀態的所述彈性夾轉動至夾持并鎖緊兩塊所述夾板的位置。本發明能將彈性夾從自由狀態拉伸至張開狀態并能將處于張開狀態的彈性夾轉動至夾持并鎖緊兩塊所述夾板的位置，增加了擴張工具的功能。

技術領域

本發明涉及鐵路鋼軌損傷加固技術領域，尤其是涉及一種彈性夾式鋼軌無損加固裝置的擴張工具及安裝方法。

背景技術

隨著我國高速鐵路、重載鐵路、普速鐵路以及城市軌道交通的發展，受鋼軌軋制、列車運送鋼軌過程中磕碰、運營中產生傷損以及鋼軌焊縫斷裂等因素影響，鋼軌容易出現輕傷，尤其在作為軌道結構薄弱環節的鋼軌焊接接頭處(焊縫強度難以達到與鋼軌母材等強度)。

由于輕傷鋼軌未達到重傷標準之前不進行更換下道，但若不對其采取加固措施，其發生突然斷裂后將直接影響行車安全，給鐵路工務部門造成很大的壓力。為消除輕傷鋼軌產生的安全隱患，鐵路工務部門以往采用螺栓式鋼軌無損加固裝置加固在鋼軌的損傷處，通過螺栓的頂緊力使夾板與鋼軌的兩側夾緊，但螺栓容易松動，致使夾板對鋼軌壓緊力減小，增大了鋼軌強度的危險性，需定期對螺栓涂油和復擰，增加了后期養護維修工作量，從而加大了維修成本。

為了解決上述螺栓式鋼軌無損加固裝置的缺陷，中國授權實用新型專利(CN201420442906.4)公開了一種鋼軌無損加固裝置，包括彈性夾和夾板，為無螺栓緊固結構，夾緊力恒定，在列車荷載作用下不易衰減，結構簡單，不需定期涂油和復擰，有效減小后期養護維修工作量。但是彈性夾具有彈性，安裝時必須使其張開到指定尺寸，而且彈性夾為一體結構，只能從鋼軌的底部放入，且根據現場情況只能水平放置，所以在安裝過程中還需要工具將彈性夾豎起安裝到預定位置，目前市場上的擴張工具功能單一，只能起到擴張作用，如果想將彈性夾豎起，還必須借助別的工具才能完成，操作不便。

發明內容

本發明提供了一種彈性夾式無損加固裝置的擴張工具及安裝方法，以解決現有技術存在的擴張工具僅起到擴張作用，功能單一的技術問題，本發明提供的諸多技術方案中的優選技術方案所能產生的諸多技術效果(使用方便，承受拉力強)詳見下文闡述。

本發明所采用的技術方案：

一種彈性夾式鋼軌無損加固裝置的擴張工具，包括拉伸轉位機構以及驅動機構，其中：彈性夾式鋼軌無損加固裝置包括彈性夾以及位置對稱的兩塊夾板，兩塊所述夾板夾持住鋼軌的腹部的兩側；所述拉伸轉位機構與所述驅動機構相連接，所述驅動機構能驅動所述拉伸轉位機構將所述彈性夾從自由狀態拉伸至張開狀態并將處于張開狀態的所述彈性夾轉動至夾持并鎖緊兩塊所述夾板的位置。

可選地，所述拉伸轉位機構包括擴張臂、連接臂、鉸鏈拉伸裝置，所述擴張臂包括第一擴張臂和第二擴張臂，所述第一擴張臂和所述第二擴張臂通過連接銷相連接，兩個所述擴張臂的自由端分別連接有兩個所述連接臂，兩個所述連接臂分別連接有一個所述鉸鏈拉伸裝置，兩個所述鉸鏈拉伸裝置均與所述彈性夾相連接，所述驅動機構的兩端與所述第一擴張臂和所述第二擴張臂連接，所述驅動機構能驅動所述擴張臂通過所述連接臂帶動所述鉸鏈拉伸裝置將所述彈性夾從自由狀態拉伸至張開狀態并將處于張開狀態的所述彈性夾轉動至夾持并鎖緊兩塊所述夾板的位置。

可選地，所述鉸鏈拉伸裝置包括鉸鏈和拉伸套，所述鉸鏈和所述拉伸套之間通過連接軸連接，所述鉸鏈與所述連接臂之間通過銷軸連接，所述拉伸套上設有通槽，所述通槽與所述彈性夾相配合。

可選地，所述拉伸套上設有保險螺栓，所述彈性夾上設有與所述保險螺栓相配合的定位孔。

可選地，所述鉸鏈中的所述連接軸上設有軸承。