[發明專利]一種電動物流車的高壓電分配方法

在審

• 申請號: 201710454039.4
• 申請日: 2017-06-15
• 公開（公告）號: CN107215211A
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 王曉麗
• 申請（專利權）人: 天津恒天新能源汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京高航知識產權代理有限公司11530
• 代理人: 李浩

技術領域

本發明涉及一種電動物流車的高壓電分配方法，屬于電動汽車制造技術領域。

背景技術

伴隨著日益嚴重的大氣污染與能源危機，新能源汽車成為國內外研究的熱點。在電子商務快速發展的強勢拉動下，我國電商物流繼續保持快速增長，廂式物流車一躍成為最大的專用汽車需求產品，物流車具有行駛路線相對固定、對續航里程要求不高、使用頻率較高等特點，與純電動物流車的特性較為匹配。但是，現階段電動物流車的設計電壓分配存在不合理現象，較為多見的有：多繼電器、少繼電器、熔斷器選型不規范、各用電器是該放在總正接觸器前還是總正接觸器后等。

發明內容

本發明目的在于解決現有技術中的上述問題，提供一種電動物流車的高壓電分配方法。

本發明為達到上述目的，所采用的技術手段是：一種電動物流車的高壓電分配方法，包括內部安裝有熔斷器、接觸器、預充電阻、放電電路和霍爾電流傳感器的高壓箱，高壓箱上設置有與電池箱連接的輸入節點，與車載充電機、直流充電機連接的充電接口，與三合一電源、PTC、空調、電機控制器連接的高壓用電器輸出接口；將高壓用電器使用電纜或銅排構成回路，熔斷器保護電路；接觸器實現小電流控制大電流；放電電路在電機停機后迅速放電，使電路穩定；霍爾電流傳感器實時測量動力電池的工作電流，工作電流異常將發出故障報警。

進一步的，所述高壓箱中熔斷器包括總熔斷器FU3、加熱器熔斷器FU9、快充熔斷器FU4、車載充電熔斷器FU5、三合一電源熔斷器FU6、空調熔斷器FU7、PTC熔斷器FU8；

接觸器包括總正接觸器KM1、加熱接觸器KM8、快充接觸器KM4、車載充電接觸器KM5、預充接觸器KM3、空調接觸器KM6、PTC接觸器KM7、總負接觸器KM2；

輸入節點為高壓輸入總正節點和高壓輸入總負節點，總熔斷器FU3一端連接高壓輸入總正節點，另一端連接加熱器熔斷器FU9、快充接觸器KM4、車載充電接觸器KM5、預充電阻R1和總正接觸器KM1的一端；加熱器熔斷器FU9另一端連接加熱接觸器KM8，加熱接觸器KM8的另一端連接加熱器的正極；快充接觸器KM4的另一端連接快充熔斷器FU4，快充熔斷器FU4的另一端連接直流充電機的充電接口正極節點；車載充電接觸器KM5的另一端連接車載充電熔斷器FU5，車載充電熔斷器FU5的另一端連接車載充電機的充電接口正極節點；預充電阻R1的另一端連接預充接觸器KM3，預充接觸器KM3的另一端與總正接觸器KM1的另一端相連；總正接觸器KM1的另一端還連接三合一電源熔斷器FU6、空調熔斷器FU7、PTC熔斷器FU8、電機控制器的電機控制器輸出接口正極節點，以及二極管D1的正極，二極管D1的負極連接放電電阻R2；三合一電源熔斷器FU6的另一端連接三合一電源輸出接口正極節點；空調熔斷器FU7的另一端連接空調接觸器KM6，空調接觸器KM6的另一端連接空調輸出接口正極節點；PTC熔斷器FU8的另一端連接PTC接觸器KM7，PTC接觸器KM7的另一端連接PTC輸出接口正極節點；

高壓輸入總負節點連接霍爾電流傳感器，霍爾電流傳感器的另一端連接總負接觸器KM2，總負接觸器KM2的另一端與加熱器的負極、直流充電機的充電接口負極節點、車載充電機的充電接口負極節點、三合一電源輸出接口負極節點、空調輸出接口負極節點、PTC輸出接口負極節點、電機控制器輸出接口負極節點，以及放電電阻R2的另一端相連。

更進一步的，所述熔斷器的容量大小根據電氣負載功率消耗確定，并根據負載工作原理和功能要求進行載荷分配，確定電路的保護方式及確定總保險的容量，用電設備的電流強度計算公式為： I=P/U_N ,P負載功率，瓦；U_N額定電壓，伏；

在常溫下采用熔斷器保護電路時，根據每一路的最大工作電流來選定熔斷器的額定電流，其關系式為：I_N=I_MAX/0.7，I_N熔斷器額定電流，安培；I_MAX負載最大電流，安培。

本發明有益效果在于：根據高壓用電器合理的設計高壓箱及其接口，合理的布置繼電器，并正確選擇熔斷器的容量，設計熔斷器和繼電器的位置關系，使高壓電器件合理有效的排布在電路中，減少多變且不規范的電路，規范電動物流車的高電壓分配。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明做進一步的闡述。

圖1本發明的電路連接及布置圖；

圖2本發明的物流車高壓電連接示意圖。

具體實施方式