[發明專利]一種基于渦卷彈簧儲能的新型節能汽車

在審

• 申請號: 201710453730.0
• 申請日: 2017-06-15
• 公開（公告）號: CN107264275A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 李永建
• 申請（專利權）人: 杭州富陽新遠新能源有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/04;F16H33/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明屬于節能汽車技術領域，尤其涉及一種基于渦卷彈簧儲能的新型節能汽車。

背景技術

目前現有的節能汽車多采用節能燃料或者電來驅動汽車運動，用電的節能汽車實際上也不會是真正意義上的節能汽車，因為電的來源需要發電，而發電廠發電的過程是會產生很多污染環境的氣體，故用電的節能汽車不是真正意義上的節能汽車，所以就需要設計一種污染環境更少的新型節能汽車是非常有必要的。

本發明設計一種基于渦卷彈簧儲能的新型節能汽車解決如上問題。

發明內容

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種基于渦卷彈簧儲能的新型節能汽車，它是采用以下技術方案來實現的。

一種基于渦卷彈簧儲能的新型節能汽車，其特征在于：它包括汽車外殼、驅動機構、后輪、輪軸、前輪，其中驅動機構安裝在汽車外殼內，前輪安裝在汽車外殼前側，后輪通過輪軸安裝在汽車外殼后側。

上述驅動機構包括第一運動軸、固定殼、第一導軌、第一固定軸、第一變速錐、第一變速錐固定套、第三變速錐、單向驅動機構、第二運動齒輪、第一齒輪、固定板、渦卷彈簧、第二運動軸、第二導軌、變速箱、第三變速錐固定軸、傳動軸、第二齒輪、第三齒輪、驅動套、T形環、第一驅動殼、第四變速錐、第二軟軸、第一運動齒輪、第二變速錐、第二固定軸、第二驅動殼、固定塊、斯特林發動機、第一換擋桿、第二換擋桿、T形環槽，其中固定殼內圓面中間位置處開有T形環槽；固定殼安裝在汽車外殼內；第二驅動殼外圓面中間位置處安裝有T形環；第二驅動殼通過T形環與T形環槽的配合安裝在固定殼上；斯特林發動機安裝在固定殼上，且斯特林發動機加熱端伸出汽車外殼；變速箱安裝在固定殼內，且變速箱與斯特林發動機通過軸相連；傳動軸安裝在變速箱上；第二齒輪安裝在傳動軸一端；驅動套安裝在第二驅動殼右側的圓孔中，且一端穿入第二驅動殼，另一端穿出第二驅動殼；第三齒輪安裝在穿出第二驅動殼的驅動套的一端，且第三齒輪與第二齒輪嚙合；渦卷彈簧位于第二驅動殼內，渦卷彈簧內端安裝在驅動套上，外端安裝在第二驅動殼內圓面上；第一驅動殼內壁一端開有內齒，第一驅動殼位于第二驅動殼內，第一驅動殼安裝在驅動套端面上；第二導軌一端安裝在固定殼上，另一端穿過第二驅動殼位于第一驅動殼內；固定板安裝在第二導軌上；第三變速錐固定軸安裝在固定板端面上；第一齒輪通過單向驅動機構安裝在第三變速錐固定軸上，且與第一驅動殼上的內齒嚙合；第三變速錐大端面安裝在第三變速錐固定軸一端；第四變速錐小端面通過固定套安裝在第一驅動殼左側的圓孔處；第一固定軸一端安裝在第四變速錐端面上，另一端穿出第二驅動殼安裝在固定殼上；第二運動軸安裝在第二導軌內，且兩端均穿出第二導軌；第二運動齒輪安裝在第二運動軸一端，且第二運動軸分別與第三錐變速錐和第四變速錐嚙合；第一變速錐固定套安裝在第一驅動殼靠近第四變速錐端面上，且第一變速錐固定套軸線與第二驅動殼軸線重合；第一變速錐大端面安裝在第一變速錐固定套一端；第二固定軸一端安裝在固定殼左側端面圓孔中；第一變速錐位于固定殼內，第一變速錐小端面安裝在第一固定軸端面上；第一導軌一端安裝在固定殼端面上，另一端傳入固定殼；第一運動軸安裝在第一導軌內，且兩端均穿出第一導軌；第一運動齒輪安裝在第一運動軸一端，且第一運動齒輪與第一變速錐和第二變速錐嚙合；第一換擋桿安裝在第一運動軸端面上；第二換擋桿安裝在第二運動軸端面上；第二軟軸一端安裝在第二變速錐小端面處，另一端安裝在輪軸上。

上述第一運動軸由第一推動軸、第三固定軸、第三軟軸組成；第一運動齒輪安裝在第三固定軸一端；第三軟軸位于第一推動軸與第三固定軸之間。

上述第二運動軸由第二推動軸、第四固定軸、第一軟軸組成；第二運動齒輪安裝在第四固定軸一端；第一軟軸位于第二推動軸與第四固定軸之間。

作為本技術的進一步改進，上述第一變速錐與第二變速錐大小完全相同，第一變速錐大端面直徑是小端面直徑3倍。

作為本技術的進一步改進，上述第三變速錐與第四變速錐大小完全相同，第三變速錐大端面直徑是小端面直徑3倍。

作為本技術的進一步改進，上述第二齒輪直徑等于第三齒輪的直徑。

作為本技術的進一步改進，上述第一運動齒輪通過軸承安裝在第三固定軸上。

作為本技術的進一步改進，上述第二運動齒輪通過軸承安裝在第四固定軸上。

作為本技術的進一步改進，上述第一齒輪的直徑是第一驅動殼內圓面直徑的1/3倍。