[發(fā)明專利]一種直升機(jī)用高壓氧氣四級(jí)壓縮制備裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710453042.4
• 申請(qǐng)日: 2017-06-15
• 公開（公告）號(hào): CN107061223A
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙升噸;李博;李帥鵬;高家明;王琪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安交通大學(xué)
• 主分類號(hào): F04B35/04
• 分類號(hào): F04B35/04;F04B25/02;F04B41/02;F04B39/00;F04B39/06;F04B39/12
• 代理公司: 西安智大知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所61215
• 代理人: 賀建斌

1.一種直升機(jī)用高壓氧氣四級(jí)壓縮制備裝置，包括伺服電機(jī)(2)，其特征在于：伺服電機(jī)(2)通過行星減速器(3)與絲杠(7)連接，絲杠(7)固定在機(jī)架(1)的上表面，絲杠(7)上套有絲杠螺母(8)，絲杠螺母(8)與推板(9)剛性連接；推板(9)兩端的底部固定的滑塊和機(jī)架(1)上表面固定的導(dǎo)軌配合；

推板(9)的一端和第一活塞桿小頭(10)連接，第一活塞桿小頭(10)的另一端和第一活塞桿大頭(15)一端連接，第一活塞桿小頭(10)和第一活塞桿大頭(15)組成了第一氣缸(14)的活塞，第一氣缸(14)固定在機(jī)架(1)上，第一氣缸(14)的無桿腔和有桿腔連接有單向閥；

推板(9)的另一端和第二活塞桿(36)的一端連接，第二活塞桿(36)為第二氣缸(27)的活塞，第二氣缸(27)固定在機(jī)架(1)上，第二氣缸(27)的無桿腔和有桿腔連接有單向閥；

第一氣缸(14)上的單向閥和第二氣缸(27)上的單向閥通過級(jí)間管道連通形成4級(jí)壓縮，第一氣缸(14)的無桿腔為第一級(jí)氣缸工作腔(21)，有桿腔為第二級(jí)氣缸工作腔(22)；第二氣缸(27)的無桿腔為第三級(jí)氣缸工作腔(33)，有桿腔為第四級(jí)氣缸工作腔(34)，在第一氣缸(14)單向閥進(jìn)氣之前通過管道和進(jìn)氣緩沖氣瓶(56)連接；在第二氣缸(27)單向閥排氣之后通過管道和排氣緩沖氣瓶(51)連接；

所述的第一活塞桿小頭(10)、第一活塞桿大頭(15)、第二活塞桿(36)、第一氣缸(14)、第二氣缸(27)的材料全部選用鈦合金。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機(jī)用高壓氧氣四級(jí)壓縮制備裝置，其特征在于：所述的第一氣缸(14)、第二氣缸(27)旁邊設(shè)有散熱風(fēng)扇(44)，散熱風(fēng)扇(44)固定在機(jī)架(1)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機(jī)用高壓氧氣四級(jí)壓縮制備裝置，其特征在于：所述的伺服電機(jī)(2)為交流伺服電機(jī)或者直流伺服電機(jī)。