[發(fā)明專利]軌道占用狀態(tài)的檢測方法、裝置和軌道交通系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2017-06-15
• 公開（公告）號: CN109131436A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發(fā)明（設計）人: 彭正華
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61L1/02
• 分類號: B61L1/02;B61L1/16
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

1.一種軌道占用狀態(tài)的檢測方法，其特征在于，包括以下步驟：

通過設置于所述軌道的走行輪軌道面上的壓力傳感器獲取壓力信號；

根據(jù)所述壓力信號獲取經(jīng)過所述壓力傳感器所處位置的車輪數(shù)量；

根據(jù)經(jīng)過所述壓力傳感器所處位置的車輪數(shù)量判斷所述軌道的占用狀態(tài)。

2.根據(jù)權利要求1所述的軌道占用狀態(tài)的檢測方法，其特征在于，所述軌道的走行輪軌道面上設置有凹槽，所述壓力傳感器設置在所述凹槽內。

3.根據(jù)權利要求1或2所述的軌道占用狀態(tài)的檢測方法，其特征在于，根據(jù)所述壓力信號獲取經(jīng)過所述壓力傳感器所處位置的車輪數(shù)量，包括：

通過波形轉換電路將所述壓力信號轉換為脈沖信號；

對所述脈沖信號進行脈沖計數(shù)以獲取經(jīng)過所述壓力傳感器所處位置的車輪數(shù)量。

4.根據(jù)權利要求3所述的軌道占用狀態(tài)的檢測方法，其特征在于，在待檢測軌道區(qū)段兩端設置所述壓力傳感器以分別獲取經(jīng)過所述待檢測軌道區(qū)段兩端的車輪數(shù)量，其中，根據(jù)經(jīng)過所述壓力傳感器所處位置的車輪數(shù)量判斷所述軌道的占用狀態(tài)，包括：

判斷經(jīng)過所述待檢測軌道區(qū)段兩端的車輪數(shù)量是否相等；

如果經(jīng)過所述待檢測軌道區(qū)段兩端的車輪數(shù)量相等，則判斷所述待檢測軌道區(qū)段處于空閑狀態(tài)；

如果經(jīng)過所述待檢測軌道區(qū)段兩端的車輪數(shù)量不相等，則判斷所述待檢測軌道區(qū)段處于占用狀態(tài)。

5.根據(jù)權利要求4所述的軌道占用狀態(tài)的檢測方法，其特征在于，還根據(jù)所述待檢測軌道區(qū)段兩端的壓力傳感器獲取壓力信號的先后順序判斷列車的運行方向。

6.一種軌道占用狀態(tài)的檢測裝置，其特征在于，包括：

壓力傳感器，所述壓力傳感器設置于所述軌道的走行輪軌道面上，所述壓力傳感器用于獲取壓力信號；

計數(shù)模塊，所述計數(shù)模塊用于根據(jù)所述壓力信號獲取經(jīng)過所述壓力傳感器所處位置的車輪數(shù)量；

判斷模塊，所述判斷模塊用于根據(jù)經(jīng)過所述壓力傳感器所處位置的車輪數(shù)量判斷所述軌道的占用狀態(tài)。

7.根據(jù)權利要求6所述的軌道占用狀態(tài)的檢測裝置，其特征在于，所述軌道的走行輪軌道面上設置有凹槽，所述壓力傳感器設置在所述凹槽內。

8.根據(jù)權利要求6或7所述的軌道占用狀態(tài)的檢測裝置，其特征在于，所述計數(shù)模塊包括：

波形轉換電路，所述波形轉換電路用于將所述壓力信號轉換為脈沖信號；

波形放大電路，所述波形放大電路用于對所述脈沖信號進行放大；

脈沖計數(shù)器，所述脈沖計數(shù)器用于對放大后的脈沖信號進行脈沖計數(shù)以獲取經(jīng)過所述壓力傳感器所處位置的車輪數(shù)量。

9.根據(jù)權利要求8所述的軌道占用狀態(tài)的檢測裝置，其特征在于，通過設置于待檢測軌道區(qū)段兩端的壓力傳感器分別獲取經(jīng)過所述待檢測軌道區(qū)段兩端的車輪數(shù)量，所述判斷模塊用于判斷經(jīng)過所述待檢測軌道區(qū)段兩端的車輪數(shù)量是否相等，其中，

當經(jīng)過所述待檢測軌道區(qū)段兩端的車輪數(shù)量相等時，所述判斷模塊判斷所述待檢測軌道區(qū)段處于空閑狀態(tài)；

當經(jīng)過所述待檢測軌道區(qū)段兩端的車輪數(shù)量不相等時，所述判斷模塊判斷所述待檢測軌道區(qū)段處于占用狀態(tài)。

10.根據(jù)權利要求9所述的軌道占用狀態(tài)的檢測裝置，其特征在于，所述判斷模塊還根據(jù)所述待檢測軌道區(qū)段兩端的壓力傳感器獲取壓力信號的先后順序判斷列車的運行方向。

11.一種軌道交通系統(tǒng)，其特征在于，包括軌道、車輛和根據(jù)權利要求6-10中任一項所述的軌道占用狀態(tài)的檢測裝置。