[發(fā)明專利]一種用于懸掛式單軌站臺(tái)的電磁式車體穩(wěn)定裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710451768.4
• 申請(qǐng)日: 2017-06-15
• 公開（公告）號(hào): CN107139938B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翟婉明;陳志輝;蔡成標(biāo);呂凱凱;紀(jì)天成;王開云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): B61B1/00
• 分類號(hào): B61B1/00;B61B13/04;E01F1/00
• 代理公司: 成都盈信專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51245
• 代理人: 張澎

本發(fā)明公開了一種用于懸掛式單軌站臺(tái)的電磁式車體穩(wěn)定裝置，安裝于車體底部及站臺(tái)基部，根據(jù)車輛在車站停靠時(shí)車體的橫向晃動(dòng)幅度提供可控電磁力，以保障車體處于平穩(wěn)狀態(tài)。在懸掛式單軌車輛前后車門底部左右對(duì)稱布置有多個(gè)車載永磁鐵；站臺(tái)屏蔽門下方設(shè)置有左右對(duì)稱的基座凹槽；在工作狀態(tài)下，基座電磁鐵與車載永磁鐵呈同極相斥狀態(tài)以保障抑制車體橫向晃動(dòng)所需的恢復(fù)力矩。本發(fā)明裝置通過車體與站臺(tái)的位移信號(hào)實(shí)時(shí)控制電磁力，以抑制懸掛式單軌車輛在站臺(tái)停車時(shí)由于風(fēng)載及乘客上下車而引起的車體橫向晃動(dòng)，進(jìn)而保障乘客上下車時(shí)的安全性和舒適性。該發(fā)明未使用機(jī)械穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，易于日常維護(hù)和檢修，可靠性高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通工程領(lǐng)域，涉及一種電磁式車體穩(wěn)定裝置，特別涉及一種用于懸掛式單軌交通站臺(tái)的電磁式車體穩(wěn)定裝置。

背景技術(shù)

國(guó)際上較早開始運(yùn)行懸掛式單軌交通的國(guó)家是德國(guó)與日本。我國(guó)首條懸掛式單軌交通試驗(yàn)線于2016年10月在四川成都建成并開通運(yùn)行，引起了社會(huì)各界的一致關(guān)注。懸掛式單軌車輛憑借其自身特有的優(yōu)勢(shì)在我國(guó)有著廣闊的市場(chǎng)前景，目前該制式軌道交通已納入了我國(guó)多個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃。較傳統(tǒng)軌道交通形式不同，懸掛式單軌交通的轉(zhuǎn)向架置于底部開口的箱型軌道梁內(nèi)部，其車體通過懸吊裝置連接于轉(zhuǎn)向架下部。由于其特定結(jié)構(gòu)形式，懸掛式單軌交通在車輛運(yùn)行及停靠時(shí)均存在一定的鐘擺效應(yīng)，即車體的橫擺運(yùn)動(dòng)。當(dāng)懸掛式車輛在車站停靠時(shí)，由于乘客上下車走動(dòng)及周圍風(fēng)載的原因，車體會(huì)產(chǎn)生一定幅度的擺動(dòng)。這不僅會(huì)影響到部分乘客的上下車安全性，而且也會(huì)增加列車在車站的停靠時(shí)間，降低運(yùn)營(yíng)效率。

鑒于此，有必要設(shè)計(jì)一種用于懸掛式單軌車輛站臺(tái)停靠時(shí)的車體穩(wěn)定裝置，在保證乘客上下車安全的基礎(chǔ)上，也可為乘客帶來更好的乘車體驗(yàn)，同時(shí)提高生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率。

發(fā)明內(nèi)容

為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，針對(duì)懸掛式車輛在車站停靠時(shí)的車體橫向晃動(dòng)問題，提出了一種電磁式車體穩(wěn)定裝置。

本發(fā)明的目的是通過如下的手段實(shí)現(xiàn)的：

一種用于懸掛式單軌站臺(tái)的電磁式車體穩(wěn)定裝置，安裝于車體底部及站臺(tái)基部，根據(jù)車輛在車站停靠時(shí)車體的橫向晃動(dòng)幅度提供可控電磁力，以保障車體處于平穩(wěn)狀態(tài)。在懸掛式單軌車輛前后車門底部左右對(duì)稱布置有多個(gè)車載永磁鐵1；站臺(tái)屏蔽門下方設(shè)置有左右對(duì)稱的基座凹槽2；基座電磁鐵3安裝于基座凹槽2內(nèi)，基座電磁鐵外端面與站臺(tái)端墻面對(duì)齊，其位置高度與車載永磁鐵一致；基座凹槽2內(nèi)設(shè)置有用于監(jiān)測(cè)其站臺(tái)安裝位置與車體外端墻之間距離的位移傳感器10；基座電磁鐵與車載永磁鐵呈同極相斥狀態(tài)以提供抑制車體橫向晃動(dòng)的恢復(fù)力矩。

一般情況下，車體永磁鐵1安裝在懸掛式單軌車輛前后車門底部，左右對(duì)稱布置，每節(jié)車體共設(shè)置有四個(gè)；所述基座凹槽2設(shè)置于站臺(tái)屏蔽門下方，左右對(duì)稱布置，其位置高度與車載永磁鐵一致；所述基座電磁鐵3安裝于基座凹槽2內(nèi)部，其端面與站臺(tái)端墻面對(duì)齊，其縱向尺寸(車體運(yùn)行方向)大于車載電磁鐵的；所述位移傳感器為激光式位移傳感器，安裝于電磁鐵上方；基座電磁鐵單元控制器4及電磁斬波器5也均安裝基座凹槽內(nèi)部。基座電磁鐵3與電磁斬波器5連接，接收位移傳感器10位移信號(hào)的基座電磁鐵單元控制器4控制電磁斬波器5的輸出。

這樣，本發(fā)明裝置安裝于懸掛式單軌車輛車體底部及基座凹槽內(nèi)，根據(jù)車輛在車站停靠時(shí)車體的橫擺角度大小提供可控電磁力，以保障車體處于較為穩(wěn)定的靜止?fàn)顟B(tài)。本發(fā)明裝置通過車體與站臺(tái)的位移信號(hào)實(shí)時(shí)控制電磁力，以抑制懸掛式單軌車輛在站臺(tái)停車時(shí)由于風(fēng)載及乘客上下車而引起的車體橫向晃動(dòng)，進(jìn)而保障乘客上下車時(shí)的安全性和舒適性。該發(fā)明未使用機(jī)械穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，易于日常維護(hù)和檢修，可靠性高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意主視圖。

圖2為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意俯視圖。

圖3為本發(fā)明裝置的控制原理圖。