[發明專利]懸架系統強度測試方法及裝置

有效

• 申請號: 201710449758.7
• 申請日: 2017-06-14
• 公開（公告）號: CN107292013B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 蘇紅遠;陳文娟;郭明明;梁耕龍
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/23
• 分類號: G06F30/23
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發明提出一種懸架系統測試方法及裝置，其中，方法包括：獲取懸架系統的設計參數；根據設計參數構建懸架系統的有限元網格模型；利用車輛處于不同載荷狀態下車身對懸架系統施加的第一載荷、地面激勵載荷以及加速度場形成耦合工況；將耦合工況加載到有限元網格模型上，對懸架系統進行強度測試，得到懸架系統的強度測試結果。通過該方法，能夠獲取懸架系統結構中所有零件的強度測試結果和懸架系統變形測試結果，節省時間，降低測試過程的工作量，提高測試結果的精確性。

技術領域

本發明涉及車輛工程領域，尤其涉及一種懸架系統強度測試方法及裝置。

背景技術

懸架系統作為汽車關鍵部件之一，將汽車車身和車輪彈性的連接在一起，其安全性能設計是純電動汽車整車設計中的重要組成部分，直接影響整車的安全性能。目前隨著純電動汽車和車輛工程的不斷發展，越來越多的純電動汽車被人們所使用。純電動汽車由于電池模塊系統的存在，其重量相比于傳統汽車較大，因此懸架系統所承受的工況更惡劣，對懸架系統結構的懸掛系統的要求也更高。

在純電動汽車使用過程中，車輛往往由于懸掛系統的薄弱，而導致懸架系統結構斷裂、失效而引起汽車拋錨，甚至車毀人亡的事故也時有發生，這種安全隱患對純電動汽車的使用者造成很大的傷害，也不利于純電動汽車的推廣。為了提高懸架系統的設計質量，目前，可以采用多體動力學載荷分解法，開發和驗證純電動汽車懸架系統結構。

但是，載荷分解法的驗證結果無法體現出整個懸架系統的整體變形，無法對整個系統結構進行標定。因此，所有強度驗證結果只能通過各個子部件提供的零件設置參數和工程師的工作經驗來保證其驗證結果的精確性，導致結果的精確性存在很大的不確定性。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本發明的第一個目的在于提出一種懸架系統強度測試方法，以實現獲取懸架系統結構中所有零件的強度測試結果和懸架系統變形測試結果，節省時間，降低測試過程的工作量，提高測試結果的精確性，用于解決現有采用多體動力學軟件進行建模無法計算零件本身變形情況和零件變形累計情況，驗證結果的準確性不高，且工作量較大的問題。

本發明的第二個目的在于提出一種懸架系統強度測裝置。

本發明的第三個目的在于提出另一種懸架系統強度測裝置。

本發明的第四個目的在于提出一種非臨時性計算機可讀存儲介質。

本發明的第五個目的在于提出一種計算機程序產品。

為達上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種懸架系統強度測試方法，包括：獲取懸架系統的設計參數；根據所述設計參數構建所述懸架系統的有限元網格模型；利用車輛處于不同載荷狀態下車身對所述懸架系統施加的第一載荷、地面激勵載荷以及加速度場形成耦合工況；將所述耦合工況加載到所述有限元網格模型上，對所述懸架系統進行強度測試，得到所述懸架系統的強度測試結果。

本發明實施例的懸架系統強度測試方法，通過根據設計參數構建懸架系統的有限元網格模型，利用車輛處于不同載荷狀態下車身對懸架系統施加的第一載荷、地面激勵載荷以及加速度場形成耦合工況，將耦合工況加載到有限元網格模型上，對懸架系統進行強度測試，得到懸架系統的強度測試結果，能夠獲取懸架系統結構中所有零件的強度測試結果和懸架系統變形測試結果，節省時間，降低測試過程的工作量，提高測試結果的精確性。

為達上述目的，本發明第二方面實施例提出了一種懸架系統強度測試裝置，包括：設計參數獲取模塊，用于獲取懸架系統的設計參數；模型構建模塊，用于根據所述設計參數構建所述懸架系統的有限元網格模型；工況形成模塊，用于利用車輛處于不同載荷狀態下車身對所述懸架系統施加的第一載荷、地面激勵載荷以及加速度場形成耦合工況；強度測試模塊，用于將所述耦合工況加載到所述有限元網格模型上，對所述懸架系統進行強度測試，得到所述懸架系統的強度測試結果。