[發明專利]一種混合動力系統

有效

• 申請號: 201710448426.7
• 申請日: 2017-06-14
• 公開（公告）號: CN107187311B
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 張恒先;周之光;耿麗珍;石偉
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/485
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 呂耀萍

1.一種混合動力系統，包括：發動機(1)、至少一個離合傳動單元(2)，每個所述離合傳動單元(2)包括：同步器(201)，與所述同步器(201)的兩端可嚙合或分開的兩個傳動齒輪(202)；

其特征在于，所述混合動力系統還包括：

以并聯方式電連接的第一電機(3)和第二電機(4)，所述第一電機(3)通過多個第一齒輪(5)與汽車車輪(6)之間的轉動軸(7)傳動連接，每個所述第一齒輪(5)與一個所述傳動齒輪(202)相嚙合，多個所述第一齒輪(5)與所述第一電機(3)通過聯軸器同軸連接；

離合組件(8)，包括：外筒體(801)，設置在所述外筒體(801)內壁上的第一離合器(802)和第二離合器(803)，與所述外筒體(801)的一個端部連接的第三離合器(804)，所述第三離合器(804)連接至所述發動機(1)；

可轉動的第一傳動軸(9)，一端嵌入所述第一離合器(802)的內腔中，另一端與所述第二電機(4)傳動連接；

可轉動的第二傳動軸(10)，貫穿所述第一傳動軸(9)的內腔，一端嵌入所述第二離合器(803)的內腔中，另一端套設在所述離合傳動單元(2)內，且所述同步器(201)可沿所述第二傳動軸(10)軸向移動；

所述混合動力系統的應用模式包括單電機模式；在所述單電機模式中，所述第一離合器(802)、所述第二離合器(803)、所述第三離合器(804)均斷開，通過所述第一電機(3)帶動所述第一齒輪(5)，以驅動所述汽車車輪(6)轉動；或者，所述第一離合器(802)和所述第二離合器(803)閉合，所述第三離合器(804)斷開，一個所述同步器(201)與一個所述傳動齒輪(202)嚙合，通過所述第二電機(4)驅動所述汽車車輪(6)轉動。

2.根據權利要求1所述的混合動力系統，其特征在于，所述混合動力系統還包括：第二齒輪(11)，固定套裝在所述第一傳動軸(9)的端部；

第三齒輪(12)，與所述第二電機(4)通過聯軸器連接；

所述第二齒輪(11)與所述第三齒輪(12)相嚙合，使所述第一傳動軸(9)與所述第二電機(4)傳動連接。

3.根據權利要求1所述的混合動力系統，其特征在于，所述轉動軸(7)上套裝有第四齒輪(13)，所述第四齒輪(13)與一個所述第一齒輪(5)相嚙合。

4.根據權利要求1所述的混合動力系統，其特征在于，每個所述傳動齒輪(202)的直徑不同，每個所述第一齒輪(5)的直徑與對應的所述傳動齒輪(202)的直徑按照預定速比相配合。

5.根據權利要求1所述的混合動力系統，其特征在于，所述混合動力系統還包括：電連接的逆變器(14)和電池(15)，所述逆變器(14)分別與所述第一電機(3)和所述第二電機(4)電連接。

6.根據權利要求1所述的混合動力系統，其特征在于，所述混合動力系統的應用模式還包括：雙電機模式、純燃油模式、混合驅動模式、增程模式和能量回收模式。

7.根據權利要求6所述的混合動力系統，其特征在于，在所述雙電機模式中，所述第一離合器(802)和所述第二離合器(803)閉合，所述第三離合器(804)斷開，一個所述同步器(201)與一個所述傳動齒輪(202)嚙合，通過所述第一電機(3)和所述第二電機(4)共同驅動所述汽車車輪(6)轉動。

8.根據權利要求6所述的混合動力系統，其特征在于，在所述純燃油模式中，所述第一離合器(802)斷開，所述第二離合器(803)和所述第三離合器(804)閉合，一個所述同步器(201)與一個所述傳動齒輪(202)嚙合，通過所述發動機(1)驅動所述汽車車輪(6)轉動。

9.根據權利要求6所述的混合動力系統，其特征在于，在所述混合驅動模式中，所述第一離合器(802)、所述第二離合器(803)、所述第三離合器(804)均閉合，一個所述同步器(201)與一個所述傳動齒輪(202)嚙合，所述第一電機(3)、所述第二電機(4)、所述發動機(1)共同驅動所述汽車車輪(6)轉動。