[發(fā)明專利]一種油機節(jié)能方法、相關設備及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710447300.8
• 申請日: 2017-06-14
• 公開（公告）號: CN109088737B
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發(fā)明（設計）人: 段曉明;郭睿;朱江
• 申請（專利權）人: 上海華為技術有限公司
• 主分類號: H04L12/10
• 分類號: H04L12/10;H04W24/08;H02J7/00
• 代理公司: 深圳市深佳知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 44285
• 代理人: 王仲凱

本申請公開了一種油機節(jié)能方法、相關設備及系統(tǒng)，根據(jù)基站業(yè)務負載狀況調(diào)整油機的開啟時間，使油機和蓄電池的工作時間分別與基站的高、低業(yè)務時段相匹配，即，將油機和蓄電池工作的時間點與基站業(yè)務量相聯(lián)動，讓油機工作在基站高業(yè)務時段，此時負載大，油機工作的負載率高，燃油轉換效率可以達到最佳，讓蓄電池工作在基站低業(yè)務時段，此時負載小，蓄電池放電時間延長，可以減少油機開啟次數(shù)，使油機油耗降低。

技術領域

本申請涉及自動控制技術領域，尤其涉及一種油機節(jié)能方法、相關設備及系統(tǒng)。

背景技術

在缺乏市電基礎設施的場景下，基站通常采用油機+蓄電池的混電供電方案。對于該方案而言，油機開啟時，既給基站供電又給蓄電池充電，一旦蓄電池充滿，便關停油機切換至蓄電池為基站供電；當蓄電池放電達到預設閾值時，油機又開啟工作，既給基站供電又給蓄電池充電，之后如此往復循環(huán)。在該方案中，油機燃油費用支出大約占通信站點運營成本Opex的50％-60％，因此，提高油機工作效率和降低油耗是運營商有效減少無市電基站站點Opex的重要途徑之一。

如圖1所示的基站混電供電系統(tǒng)示意圖。目前，通信廠商為基站提供的混電供電方案主要采用下述方式控制油機的開啟/關閉：

1)、油機開啟：控制器對電池的放電深度(depth of discharge，簡稱DOD)進行檢測，如果電池的DOD達到某一設定門限，比如DOD＝60％(DCB)或DOD＝85％(ACB)，則啟動油機工作，使油機同時為基站供電并為電池充電；其中，DCB和ACB為不同的電池類型。

2)、油機關閉：控制器對電池的充電容量進行檢測，如果電池充電達到滿容量的一定比例時，比如電池存儲電量超過95％，則命令油機停止工作，同時切換至電池為基站供電。

但是，依據(jù)電池充放電情況來控制油機開啟和關閉，這種方式不能有效的降低基站油機油耗。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本申請實施例的主要目的在于提供一種油機節(jié)能方法、相關設備及系統(tǒng)，能夠有效降低油機油耗，提高油機工作效率。

第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N油機節(jié)能方法，包括：

監(jiān)測目標設備的工作狀態(tài)；

當確定目標設備進入高負荷工作狀態(tài)時，判斷蓄電池是否處于滿電狀態(tài)；若是，則控制油機為目標設備供電；若否，則控制油機為目標設備供電，同時控制油機為蓄電池充電；

當確定目標設備由所述高負荷工作狀態(tài)進入低負荷工作狀態(tài)時，判斷蓄電池是否處于滿電狀態(tài)；若是，則關閉油機并轉由蓄電池為目標設備供電；若否，則控制油機繼續(xù)為目標設備供電，同時控制油機繼續(xù)為蓄電池充電，直到蓄電池達到滿電狀態(tài)后，關閉油機并轉由蓄電池為目標設備供電。

在第一方面的第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述轉由蓄電池為目標設備供電之后，還包括：

預估目標設備下一次進入所述高負荷工作狀態(tài)時對應的目標時刻；

判斷蓄電池的剩余電量是否能夠達到目標放電時長，所述目標放電時長為所述目標時刻與當前時刻之間的時長；

若是，則控制蓄電池繼續(xù)為目標設備供電；

若否，則控制蓄電池停止為目標設備供電，同時控制油機為目標設備供電并為蓄電池充電，直至蓄電池的剩余電量達到所述目標放電時長。

結合第一方面或第一方面的第一種可能的實現(xiàn)方式，在第二種可能的實現(xiàn)方式中，所述監(jiān)測目標設備的工作狀態(tài)，包括：

獲取目標設備當前的業(yè)務量數(shù)據(jù)，根據(jù)所述業(yè)務量數(shù)量確定目標設備的當前業(yè)務量；

判斷所述當前業(yè)務量是否大于預設業(yè)務量；

若是，則確定目標設備處于所述高負荷工作狀態(tài)；