[發明專利]旋翼和設有此種旋翼的飛行器

有效

• 申請號: 201710446869.2
• 申請日: 2017-06-14
• 公開（公告）號: CN107539473B
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: O·奧內艾特;J－P·賈拉古爾
• 申請（專利權）人: 空客直升機
• 主分類號: B64C27/32
• 分類號: B64C27/32;B64C27/35;B64C27/48;B64C27/51
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡曉萍

一種旋翼(5)，該旋翼包括輪轂(10)和多個提升組件(15)。每個提升組件(15)均分別由第一減振器(301)和第二減振器(302)連接于兩個相鄰的提升組件。第一減振器(301)繞第一軸線(AX1)鉸接于提升組件(15)，而第二減振器(302)繞第二軸線(AX2)鉸接于所述提升組件(15)。第一平面(P1)包含提升組件的擺振軸線(AXTRA)并且正交于提升組件(15)的俯仰軸線(AXPAS)。第一軸線(AX1)定位在位于第一平面(P1)和旋翼的轉動軸線(AXROT)之間的容積(V1)內，該第二軸線(AX2)定位在所述容積(V1)外部。本發明還涉及一種包括上述旋翼(5)的飛行器(1)。

技術領域

相關申請的交叉引用

本申請要求2016年6月29日提交的法國專利申請第16 01027號的優先權，該申請的全部內容以參見的方式納入本文。

本發明涉及一種旋翼和設有此種旋翼的飛行器。

因此，本發明涉及飛行器旋翼、且具體地是有助于飛行器的提升和/或推進的旋翼技術領域。

背景技術

具體地說，直升飛機包括至少一個旋翼，該至少一個旋翼有助于飛行器的提升且實際上有助于推進。

該旋翼包括輪轂，該輪轂由動力設備驅動轉動。此外，該旋翼包括多個提升組件，這些提升組件各自由輪轂驅動轉動。

每個提升組件由移動和保持構件緊固于輪轂。此種移動和保持構件為提升組件提供自由度，以繞拍動軸線、擺振軸線以及俯仰軸線相對于輪轂進行轉動運動。借助示例，移動和保持構件可采取球形鄰抵件或撓性槳葉的形式。

此外，提升組件包括提升構件和連接于輪轂的根部。

提升組件的根部是連接構件，該連接構件使得提升組件能連接于旋翼的移動和保持構件。根部可呈獨立于提升構件的機械部件的形式、或者呈現提升構件的一部分的機械部件的形式。借助示例，提升組件的根部可采取緊固于提升構件的套頭的形式、或者形成提升構件的一體部件的套頭的形式。

術語“槳葉”有時在根部是提升構件的一體部件時表示提升組件，或者該槳葉可在根部并非是提升構件的部件時表示提升構件。

此外，旋翼可包括這樣的鄰抵件，這些鄰抵件例如當飛行器在地面上靜止時限制提升組件朝向地面的拍動運動，或者旋轉可實際上包括這樣的鄰抵件，這些鄰抵件用于限制提升組件在飛行時的向上拍動。

此外，旋翼可包括減振器。

文獻FR 2 630 703描述一種旋翼，該旋翼設有連接于輪轂的多個提升組件。

此外，每個提升組件均由減振器連接于相鄰的提升組件。為此，此種減振器稱為“槳葉間減振器”。

因此，每個提升組件鉸接于兩個減振器，這兩個減振器分別連接于兩個相鄰的提升組件。

單個提升組件的兩個減振器分別經由兩個緊固器銷緊固于提升組件。那兩個緊固器銷定位在提升組件的俯仰軸線上。此外，幾何平面位于那兩個緊固器銷和旋翼的轉動軸線之間，該幾何平面包含提升組件的擺振軸線并且正交于提升組件的俯仰軸線。

此外，這些旋翼設有擺振鄰抵裝置，用以限制槳葉的總擺振運動。

借助示例，當旋翼的轉動經制動時，提升組件均執行沿旋翼的轉動方向上的擺振運動。擺振運動受擺振鄰抵裝置限制。

具體地說，當提升組件均執行相同的拍動運動時，設有在兩個提升組件之間延伸的減振器的旋翼被認為是有利的。如果各組件例如在空氣共振現象期間執行不同的拍動運動，則減振器由于縮短或延長而受應力。

然而，此種體系結構導致擺振鄰抵件的存在，這些擺振鄰抵件用于限制提升組件的機體擺振運動。