[發明專利]船舶齒輪箱雙站控制裝置

有效

• 申請號: 202111504372.4
• 申請日: 2021-12-10
• 公開（公告）號: CN114251440B
• 公開（公告）日: 2023-06-09
• 發明（設計）人: 俞敘耀;馮浩東;鄭麗
• 申請（專利權）人: 平湖市華海造船有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;B63H23/02
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 韓冰

本申請涉及船舶齒輪箱雙站控制裝置，其涉及船舶動力傳遞設備領域，其包括用于使齒輪箱換向撥桿轉向正車位或倒車位的一號控制臺，一號控制臺安裝于船舶，所述船舶安裝有二號控制臺，所述一號控制臺和所述二號控制臺分別設置于所述船舶的兩端，所述船舶設置有阻擋件，所述阻擋件內轉動連接有主動桿，所述一號控制臺和所述二號控制臺分別連接于所述主動桿的兩端并使所述主動桿轉動，所述船舶設置有連接組件，所述連接組件的一端與所述主動桿連接，所述連接組件的另一端與所述齒輪箱換向撥桿連接。本申請具有便于觀察船頭和船尾的危險狀況并及時調整齒輪箱換向撥桿的效果。

技術領域

本申請涉及船舶動力傳遞設備的領域，尤其是涉及船舶齒輪箱雙站控制裝置。

背景技術

齒輪箱，是一種動力傳遞機構，通過不同齒數的齒輪嚙合，將馬達的轉數轉換到執行設備需要的轉數，并能改變轉矩的機構。在船舶軸系中，船用齒輪箱主要起減速器的作用，將船舶主柴油機的轉速降低到螺旋槳所需要的轉速或將電動機的轉速降低到螺旋槳的轉速。

參照圖1，齒輪箱包括齒輪箱本體1、齒輪箱換向閥2、齒輪箱換向撥桿3，齒輪箱本體1安裝于船舶上，通過齒輪箱本體1的輸出端與螺旋槳固定連接，從而控制螺旋槳的轉速，齒輪箱換向閥2設置于齒輪箱本體，齒輪箱換向撥桿3轉動連接于齒輪箱換向閥2，操作者通過使齒輪箱換向撥桿3正轉或倒轉，從而使齒輪箱換向撥桿3轉向正車位或倒車位，實現齒輪箱的正車合排或倒車合排。

針對上述中的相關技術，在操作者駕駛船舶時，通常將齒輪箱設置于船頭的一側，操作者在船頭一側控制齒輪箱換向撥桿，發明人認為當船尾出現危險狀況時，操作者難以及時觀察到危險狀況并及時調整齒輪箱換向撥桿。

發明內容

為解決相關技術中存在的駕駛船舶的安全性較低的問題，本申請提供船舶齒輪箱雙站控制裝置。

本申請提供的船舶齒輪箱雙站控制裝置采用如下的技術方案：

船舶齒輪箱雙站控制裝置，包括用于使齒輪箱換向撥桿轉向正車位或倒車位的一號控制臺，一號控制臺安裝于船舶，所述船舶安裝有二號控制臺，所述一號控制臺和所述二號控制臺分別設置于所述船舶的兩端，所述船舶設置有阻擋件，所述阻擋件內轉動連接有主動桿，所述一號控制臺和所述二號控制臺分別連接于所述主動桿的兩端并使所述主動桿轉動，所述船舶設置有連接組件，所述連接組件的一端與所述主動桿連接，所述連接組件的另一端與所述齒輪箱換向撥桿連接。

通過采用上述技術方案，通過將一號控制臺和二號控制臺分別設置于船舶的兩端，并且使兩個操作者分別站在一號控制臺和二號控制臺的位置對其進行操作，當船舶任意一端出現危險情況時，通過使在該位置的操作者操作一號控制臺或二號控制臺，從而使主動桿轉動，由于主動桿和齒輪箱撥桿通過連接組件連接，從而當主動桿轉動的同時，會帶動齒輪箱撥桿同步轉動，從而調節齒輪箱換向撥桿轉向正車位或倒車位，操作者可及時觀察到危險情況并對齒輪箱換向撥桿進行調整，從而降低危險情況的發生。

可選的，所述阻擋件包括第一弧形擋塊和第二弧形擋塊，所述第一弧形擋塊和所述第二弧形擋塊的半徑均與所述主動桿的長度相等，所述主動桿的兩端分別滑移抵接于所述第一弧形擋塊和所述第二弧形擋塊的內側壁。

通過采用上述技術方案，由于第一弧形擋塊和第二弧形擋塊的半徑均與主動桿的長度相等，且主動桿的兩端滑移抵接于第一弧形擋塊和第二弧形擋塊的內側壁，即當操作者將主動桿朝向第二弧形擋塊的一端定為轉動點時，主動桿朝向第一弧形擋塊的一端沿第一弧形擋塊的側壁滑移，從而使主動桿發生轉動。而當操作者將主動桿朝向第一弧形擋塊的一端定位轉動點時，主動桿朝向第二弧形擋塊的一端沿第二弧形擋塊的側壁滑移，即，使主動桿再次轉動。當主動桿轉動的同時，會帶動齒輪換向撥桿發生轉動，從而使齒輪箱換向撥桿轉動正車位或倒車位，即操作者可通過一號控制臺和二號控制臺分別控制，使操作者能及時的發現危險情況并對齒輪箱換向撥桿的位置進行調整。