[發明專利]氣門組件、發動機及汽車

在審

• 申請號: 201710445201.6
• 申請日: 2017-06-13
• 公開（公告）號: CN107503818A
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 朱小平;劉婷婷;高偉
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 韓建偉,謝湘寧

技術領域

本發明涉及車輛設備領域，具體而言，涉及一種氣門組件、發動機及汽車。

背景技術

目前世界各國排放法規日益加嚴，市場對油耗排放要求等成為現代汽車工業面臨的關鍵問題。傳統發動機氣門結構如圖1所示，其中，凸輪為單一型線，因此氣門升程為單一狀態。上述結構使得發動機在整個運行工況范圍內進氣量與該工況下所需量不匹配，使發動機動力性和燃油經濟性不是最佳狀態。

根據此問題，市場上部分發動機采用了升程可變的氣門結構，具體如下：

一種為兩級可變氣門升程機構。其中，氣門上方凸輪上設置有兩種型線，通過使凸輪沿軸向移動使得不同的型線與氣門配合，進而實現氣門的升程控制。但是，上述結構僅局限于高、低速兩種工況狀態進行切換，需要增加多個機構進行對應控制，布置空間需求大，零件裝配、標定策略、成本控制等難度大。

另一種為連續可變氣門升程機構。上述結構包括凸輪以及設置在凸輪上方的調整機構。上述結構可完成可變升程控制，具體地，通過液壓支撐元件，改變其高度，或者增加空間過渡搖臂，改變其姿態，以達到連續可變的控制功能。但是，上述控制機構及其復雜，內部機構裝配、零件精度、運動機構控制等要求高，系統剛度差，不同機型的通用性及布置平臺化的可實現性較低。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種氣門組件、發動機及汽車，以解決現有技術中的升程可變氣門結構較為復雜的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種氣門組件，包括：氣門；凸輪，設置在氣門的上方，凸輪轉動時能夠驅動氣門往復運動；調整機構，設置在氣門和凸輪之間，并且氣門和凸輪均與調整機構抵接設置，調整機構朝向氣門的表面和/或調整機構朝向凸輪的表面上設置有斜面，氣門和/或凸輪與斜面抵接設置；驅動機構，與調整機構配合，驅動機構驅動調整機構移動以改變氣門和/或凸輪在斜面上的位置，從而改變氣門和凸輪之間的距離。

進一步地，斜面的延伸方向與凸輪的中心線垂直設置。

進一步地，調整機構為滑塊，斜面設置在滑塊的朝向凸輪的表面上。

進一步地，滑塊的朝向凸輪的表面設置有容納槽，凸輪的下端嵌入至容納槽內，容納槽的底壁形成斜面。

進一步地，驅動機構為驅動電機，驅動機構和調整機構之間設置有齒輪傳動機構。

進一步地，齒輪傳動機構包括：蝸輪，套設在驅動電機的電機軸外；蝸桿，設置在調整機構上，蝸桿與蝸輪嚙合。

進一步地，調整機構上設置有第一連接孔，蝸桿上設置有第二連接孔，氣門組件還包括穿設在第一連接孔和第二連接孔內的連接件；或者，氣門組件還包括彈性連接結構，彈性連接結構的兩端分別與調整機構和蝸桿連接。

進一步地，氣門組件還包括：彈性壓緊機構，彈性壓緊機構與調整機構配合，彈性壓緊機構向滑塊施加朝向凸輪方向的彈性力，以使凸輪與斜面抵接接觸。

根據本發明的另一方面，提供了一種發動機，包括氣門組件，氣門組件為上述的氣門組件。

根據本發明的另一方面，提供了一種汽車，包括發動機，發動機為上述的發動機。

應用本發明的技術方案，在氣門和凸輪之間增加調整機構，通過驅動機構調整調整機構的位置，使得氣門和/或凸輪處于斜面的不同位置上，進而改變氣門和凸輪之間的距離，從而達到調整氣門升程的目的。上述機構結構簡單，能夠實現氣門的無級升程調節，因此本發明的技術方案解決了現有技術中的升程可變氣門結構較為復雜的問題。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1示出了現有技術中氣門結構的結構示意圖；

圖2示出了根據本發明的氣門組件的實施例一的結構示意圖。

圖3示出了圖2中氣門組件的分解示意圖；

圖4示出了圖2中氣門組件的調整機構的結構示意圖；以及

圖5示出了根據本發明的氣門組件的實施例二的結構示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、氣門；11、擺臂；12、氣門桿；20、凸輪；30、調整機構；31、斜面；32、容納槽；33、第一連接孔；40、驅動機構；50、齒輪傳動機構；51、蝸輪；52、蝸桿；521、第二連接孔；60、彈性壓緊機構；70、彈性連接結構。

具體實施方式