[發明專利]標準4相位交叉口的信號燈組序列化控制方法

在審

• 申請號: 201710437363.5
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN107085950A
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發明（設計）人: 朱國華;保林彤;張馳;陳威;徐笑曉;房金龍;顧應欣
• 申請（專利權）人: 澤一交通工程咨詢（上海）有限公司;彥云網絡科技（上海）有限公司;南京林業大學;遼寧工業大學
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07
• 代理公司: 上海知義律師事務所31304
• 代理人: 劉峰

技術領域

本發明涉及交通信號燈技術領域，特別涉及交叉口的信號燈組序列化控制方法。

背景技術

交通信號控制的標準化一直是國內外討論的熱點，我國從90年代相繼制定了交通信號燈、信號燈安裝、交通信號控制機、交通信號控制器與上位機通信協議等系列標準，為我國城市交通信號控制系統的制造、建設及維護起到很重要的指導作用。

在現有的交通信號燈技術中，在燈組設計、控制邏輯上都沒有統一的標準，造成交通信號控制設備不兼容，某一個路口采用了A型號設備，相鄰的路口及區域為了實現協調控制，就不得不采用同廠家相應的設備，在市場上造成一定壟斷，不能夠實現市場化競價競爭。

目前我國城市約95％的典型燈控交叉口一般采用2相位(左轉流量較少的路口)和4相位的標準化控制(左轉流量較多，需單獨放行),在某個路口的設備需要更新維修時，存在被無法互換的交通信號燈系統綁架的窘境。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明提供標準4相位交叉口的信號燈組序列化控制方法，實現的目的之一是能夠實現各個燈組、交通信息采集端與信號機之間的標準化有序連接，實現模塊化的交通信號控制。

為實現上述目的，標準4相位交叉口的信號燈組序列化控制方法，所述標準4相位交叉口包括互相交叉的第一直行道、第二直行道；步驟如下：

a.將全部信號燈根據交通流的行車狀態歸入若干相位中，所述第一直行道上車輛直行或者向右轉彎時段做為第一相位，并將在該時段處于綠燈放行狀態的信號燈歸入所述第一相位；所述第二直行道上車輛直行或者向右轉彎時段做為第二相位，并將在該時段處于綠燈放行狀態的信號燈歸入所述第二相位；

b.對全部的所述信號燈分別編號，并將代表各個所述相位的相位號作為每一個所述信號燈的所述編號的第一位；

c.將全部的所述信號燈根據所述相位和所述編號分別接入對應的控制器。

d.在對應編號的所述控制器中針對所述信號燈的編號進行設置，控制每個相位中各個所述信號燈的工作順序和時長；在對應相位的所述控制器中針對每個相位進行設置，控制交叉口各個相位的工作順序和時長。

優選的，所述交叉口為4相位交叉口，所述第一直行道、所述第二直行道在交叉口均設有向左轉彎的時段，在所述步驟a中，所述第一直行道上車輛向左轉彎時段做為第三相位，并將在該時段處于綠燈放行狀態的信號燈歸入所述第三相位；所述第二直行道上車輛向左轉彎時段做為第四相位，并將在該時段處于綠燈放行狀態的信號燈歸入所述第四相位。

優選的，在所述步驟a中，歸入所述第一相位的所述信號燈、以及歸入所述第二相位的所述信號燈為標準圓燈組。

優選的，在所述步驟a中，歸入所述第三相位的信號燈、以及歸入所述第四相位的所述信號燈為箭頭燈組。

優選的，在所述步驟a中，將沿著所述第一直行道方向通行的人行橫道線的信號燈歸入所述第一相位，并在所述步驟b中進行編號；將沿著所述第二直行道方向通行的人行橫道線的信號燈歸入所述第二相位，并在所述步驟b中進行編號。

本發明的有益效果：

本發明籍由將交通流的不同時段劃分成不同的相位，實現對標準4相位交叉口的信號等系統實現模塊化的控制，適用于全國約95％以上的標準交叉口，克應用于交通信號控制器的標準化制造，有利于提升產品的兼容性，避免設備部兼容以及資源浪費。

以下將結合附圖對本發明的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本發明的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1示出本發明一實施例的東西向干道交通信號控制相位設置示意圖。

圖2示出本發明一實施例的南北向干道交通信號控制相位設置示意圖。

圖3示出本發明一實施例的標準4相位交叉口相位及燈組的序列化設置示意圖。

具體實施方式

實施例

a、根據交叉口的交通流中各時段的狀態進行相位化。

將全部信號燈根據交通流的行車狀態歸入若干相位中，在同一時間內允許放行的交通流，稱為一個相位。

對于標準的2相位交叉路口可以分為東西向直行、南北向直行2個相位。此時可以將第一直行道上車輛直行或者向右轉彎時段做為第一相位，并將在該時段處于綠燈放行狀態的信號燈歸入第一相位；第二直行道上車輛直行或者向右轉彎時段做為第二相位，并將在該時段處于綠燈放行狀態的信號燈歸入第二相位。