[發(fā)明專利]低溫渦輪制冷機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710437184.1
• 申請(qǐng)日: 2017-06-12
• 公開（公告）號(hào): CN107621092B
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 村越將哉;和田慎平;井上大輔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 荏原冷熱系統(tǒng)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F25B1/10
• 分類號(hào): F25B1/10;F25B49/02
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;舒艷君

本發(fā)明提供的低溫渦輪制冷機(jī)，能夠確保用于將潤(rùn)滑油加壓輸送至壓縮機(jī)的軸承等滑動(dòng)部的油泵所需的NPSH，能夠穩(wěn)定地進(jìn)行向滑動(dòng)部供給潤(rùn)滑油。低溫渦輪制冷機(jī)具備對(duì)制冷劑氣體進(jìn)行多級(jí)壓縮的多個(gè)壓縮機(jī)，并設(shè)置有：第一壓縮機(jī)(1?1)、內(nèi)置于第一壓縮機(jī)(1?1)的第一油箱(11)、配設(shè)于第一油箱(11)的下方的第二油箱(12)、配設(shè)于第二油箱(12)的第一油泵(31)、以及將第一油箱(11)的油排出口(11a)與第二油箱(12)的油流入口(12a)連接的第一油連接配管(21)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備對(duì)制冷劑氣體進(jìn)行多級(jí)壓縮的多個(gè)壓縮機(jī)，并能夠在蒸發(fā)器中對(duì)被冷卻流體(載冷劑brine)進(jìn)行低溫冷卻的低溫渦輪制冷機(jī)。

背景技術(shù)

公知有如下的低溫渦輪制冷機(jī)，其具備對(duì)制冷劑氣體進(jìn)行多級(jí)壓縮的多個(gè)壓縮機(jī)，并在蒸發(fā)器中對(duì)被冷卻流體(載冷劑)進(jìn)行低溫冷卻。各壓縮機(jī)需要通過潤(rùn)滑油對(duì)軸承、齒輪等滑動(dòng)部進(jìn)行潤(rùn)滑。因此各壓縮機(jī)內(nèi)置有貯存潤(rùn)滑油的油箱，通過配設(shè)于該油箱的油泵而將油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油向軸承、齒輪等滑動(dòng)部加壓輸送。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2010-19541號(hào)公報(bào)

內(nèi)置于各壓縮機(jī)的油箱，利用連接配管而與系統(tǒng)內(nèi)壓力最低的蒸發(fā)器進(jìn)行均壓。在使用載冷劑作為被冷卻流體的低溫渦輪制冷機(jī)中，與使用水作為被冷卻流體的通常的渦輪制冷機(jī)相比，由于蒸發(fā)器內(nèi)成為更低壓，因此導(dǎo)致油箱內(nèi)的壓力也降低，從而無法確保油泵所需的NPSH(Net Positive Suction Head：凈正吸入壓頭)。因此在以往的低溫渦輪制冷機(jī)中，輸送至壓縮機(jī)的軸承、齒輪等滑動(dòng)部的潤(rùn)滑油的油量減少，經(jīng)常發(fā)生安全裝置工作的故障。在此，泵所需的NPSH是為了不引起發(fā)生空穴現(xiàn)象(cavitation)等性能降低，在泵的吸入口所需的絕對(duì)壓頭。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述的情況所做出的，目的在于提供能夠確保用于將潤(rùn)滑油加壓輸送至壓縮機(jī)的軸承等滑動(dòng)部的油泵所需的NPSH，并能夠穩(wěn)定地進(jìn)行向滑動(dòng)部供給潤(rùn)滑油的低溫渦輪制冷機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的低溫渦輪制冷機(jī)，具備對(duì)制冷劑氣體進(jìn)行多級(jí)壓縮的多個(gè)壓縮機(jī)，所述低溫渦輪制冷機(jī)的特征在于，設(shè)置有：第一壓縮機(jī)；第一油箱，其內(nèi)置于所述第一壓縮機(jī)；第二油箱，其配設(shè)于所述第一油箱的下方；第一油泵，其配設(shè)于所述第二油箱；以及第一油連接配管，其將所述第一油箱的油排出口與所述第二油箱的油流入口連接。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的方式，在比所述第一油箱的油排出口靠下方并且能夠確保所述第一油泵所需的吸入壓力以上的位置，設(shè)置有第二油箱的油流入口。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選方式，其特征在于，所述第一油連接配管的流路截面積為不切斷油而能夠確保油連續(xù)的流路截面積以上。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選方式，其特征在于，設(shè)置有氣體連接配管，該氣體連接配管將所述第二油箱的氣體排出口與所述第一油箱的氣體流入口連接。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選方式，其特征在于，所述氣體連接配管的流路截面積為能夠?qū)⑵饎?dòng)時(shí)溶解于油的制冷劑氣體排出的流路截面積以上。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選方式，其特征在于，所述氣體連接配管連接于比所述第一油箱的最高液位靠上方的位置。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選方式，其特征在于，在所述第一油連接配管的規(guī)定位置設(shè)置有與所述氣體連接配管連接的分支管。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選方式，其特征在于，設(shè)置有：第二壓縮機(jī)；第三油箱，其內(nèi)置于所述第二壓縮機(jī)；第二油箱，其配設(shè)于所述第一油箱與所述第三油箱的下方；第二油泵，其配設(shè)于所述第二油箱；以及第二油連接配管，其將所述第三油箱的油排出口與所述第二油箱的油流入口連接。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選方式，其特征在于，以使所述第一油箱與所述第三油箱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的油面高度相同的方式設(shè)定所述第一壓縮機(jī)與所述第二壓縮機(jī)各自的高度位置。