[發明專利]與應用系統聯動的儀表以及聯動的儀表與應用系統

在審

• 申請號: 201710436799.2
• 申請日: 2017-06-12
• 公開（公告）號: CN107264448A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 魏裕新;吳冰潔;曹怡然;姜華
• 申請（專利權）人: 大陸汽車車身電子系統（蕪湖）有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60R16/037;G05B19/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 吳鵬,馬江立

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體涉及一種與應用系統聯動的儀表以及一種聯動的儀表與應用系統。

背景技術

目前汽車市場上絕大部分車型里，駕駛信息系統(儀表)和娛樂信息系統(中控)是兩個獨立的系統，在去年到今年的各大車展和CES展會上，不斷涌現儀表與中控聯動的設計方案，在儀表上顯示來自中控的導航信息和音樂信息，比如特斯拉，奧迪TT，凱迪拉克的CUE，帕薩特FPK，BMW的FPK,以及馬瑞利的12.3寸儀表與中控聯動方案，這些方案的設計思路均為通過數據通道(LVDS、CVBS、Bluetooth、WiFi、Auxin、USB)將中控的娛樂信息傳送到儀表的液晶屏，與儀表自身的駕駛信息進行整合顯示。

為了保證儀表中查看娛樂信息系統的流暢性體驗，顯示圖像數據的幀率需要在25fps以上，上述方案里要么幀率不夠(奧迪TT，帕薩特FPK)，造成顯示時卡頓；要么中控娛樂信息系統在儀表上的顯示區域比較小，大概有5寸左右(特斯拉，凱迪拉克CUE，馬瑞利，BMW FPK)，顯示的內容太少，因此對動態的中控娛樂信息系統顯示效果不好，用戶體驗不好。

儀表提供駕駛信息，有著高安全性高穩定性要求，啟動響應很快，中控娛樂信息系統由于其自身軟硬件設計問題，其安全性穩定性相對較低，啟動較慢，存在假關機的狀態，而且儀表與中控工作的點火開關狀態并不完全一樣。

上述方案存在以下問題：

●在儀表端切換娛樂信息系統時，儀表響應較慢；

●中控與儀表聯動時，儀表顯示的中控信息只有導航和音樂，聯動功能也只有地圖和選歌，導航提示信息與導航路線地圖無法同時顯示(例如，凱迪拉克CUE)；

●如果中控工作異常或者連接異常時，儀表無法正常工作，出現中控圖像數據無法刷新以及圖像殘留等問題。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明要解決的問題是提供一種與應用系統聯動的儀表，控制器設置為根據來自應用系統的應用數據和駕駛信息構建頁面，將頁面送至顯示屏顯示，并根據用戶輸入裝置的操作向娛樂信息系統發送相應的控制指令，實現儀表與與應用系統聯動，可以方便地在儀表上擴展和操作更多的應用。

本發明提供一種與應用系統聯動的儀表，包括控制器、顯示屏與用戶輸入裝置，顯示屏與用戶輸入裝置均與控制器連接，其特征在于，控制器與應用系統連接，控制器設置為根據來自應用系統的應用數據和駕駛信息構建頁面，將頁面送至顯示屏顯示，并根據用戶輸入裝置的操作向應用系統發送相應的控制指令。

進一步地，一個頁面對應于應用系統中的一個應用。

進一步地，用戶輸入裝置用于切換頁面。

進一步地，切換頁面采用轉場動畫效果。

進一步地，用于應用數據的圖層顯示于用于駕駛信息的圖層之下。

進一步地，應用數據包括圖像數據，圖像數據中像素點不包括透明度分量。

進一步地，與應用系統聯動的儀表包括渲染緩存，用于圖像數據和駕駛信息的疊加渲染。

進一步地，對應于正在顯示屏顯示的應用發生異常，頁面顯示文字提示信息。

進一步地，頁面顯示文字提示信息時，用黑色圖像進行疊加渲染。

進一步地，儀表包括與應用系統的圖像編碼芯片對應的圖像解碼芯片，控制器通過圖像解碼芯片的狀態獲知是否有可用的圖像數據。

進一步地，顯示屏為儀表顯示屏或抬頭顯示屏。

本發明還提供一種聯動的儀表與應用系統，包括應用系統以及上述與應用系統聯動的儀表，應用系統和與應用系統聯動的儀表之間設置有控制連接和數據連接。

進一步地，應用系統為娛樂信息系統、倒車影像系統或行車記錄儀。

進一步地，通過控制連接，應用系統向與應用系統聯動的儀表的控制器發送心跳信號、應用就緒信號與應用異常信號，與應用系統聯動的儀表向應用系統發送控制指令。

進一步地，通過數據連接，應用系統向與應用系統聯動的儀表發送應用數據。

與現有技術相比，本發明提供的與應用系統聯動的儀表以及聯動的儀表與應用系統，具有以下有益效果：

(1)控制器設置為根據來自顯示應用系統的應用數據和駕駛信息構建頁面，將頁面送至顯示屏顯示，并根據用戶輸入裝置的操作向娛樂信息系統發送相應的控制指令，實現儀表與與應用系統聯動，可以方便地在儀表上擴展和操作更多的應用；

(2)控制信號和應用數據通過不同的連接傳輸，應用數據不會影響控制信號的傳輸，在儀表端切換應用時，不會造成響應速度慢；