[發明專利]變速箱懸置膠墊及其固定結構

在審

• 申請號: 201710436024.5
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN107199883A
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 王富波;孟憲鵬;張貴勇;仝玉飛;高啟明
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 王立民,江懷勤

技術領域

本發明涉及變速箱安裝輔件領域，尤其涉及一種變速箱懸置膠墊及其固定結構。

背景技術

重型卡車大馬力發動機一般配備較重的變速箱，變速箱自重使發動機缸體后端面存在著靜態彎矩。當發動機缸體后端面靜態彎矩超出發動機最大允許值時，發動機缸體存在著開裂風險，嚴重影響整車安全性。此時要在變速箱上增加變速箱懸置輔助支撐來減少發動機缸體后端面靜態彎矩，同時保證動力總成懸置系統的隔振滿足NVH要求。變速箱懸置膠墊是變速箱懸置系統的核心部件，其結構和性能直接決定變速箱懸置系統的裝配方便性、可靠性以及隔振性能等。

現有變速箱懸置膠墊為圓柱狀橡膠塊，中間圓柱孔用來安裝連接螺栓，其中，現有的變速箱懸置膠墊安裝在變速箱橫梁和懸置支架間，用于緩沖二者之間的應力，現有的圓柱狀橡膠塊在受到變速箱橫梁下壓力壓緊變形后，其形變不規則，對變速箱的支撐力方向不確定，導致其對變速箱的緩沖效果較差。

發明內容

本發明提供一種變速箱懸置膠墊及其固定結構，以期解決現有的懸置膠墊被壓緊時，形變不規則，對變速箱的支撐力方向不確定，緩沖效果較差的問題。

為了實現上述目的本發明提供一種變速箱懸置膠墊，其為碗狀結構，包括由外向內依次設置的外骨架、橡膠墊以及內骨架；所述內骨架內縱向的開設有安裝孔，所述內骨架的頂部為其壓緊部；所述壓緊部為由上至下軸徑逐漸減小的錐形結構；所述橡膠墊的頂圈為其束緊環，所述壓緊部的外端面始終與所述束緊環的內端面壓緊，并將所述壓緊部頂端受到的下壓力轉化為對所述束緊環的側向壓緊力。

優選地，所述壓緊部的頂端向上伸出所述橡膠墊。

優選地，所述內骨架、橡膠墊和所述外骨架的中心線重合。

優選地，所述束緊環為由上至下軸徑逐漸減小的錐形結構。

優選地，還包括周向凸設在所述內骨架外壁的限位環，所述限位環設于所述內骨架的中部，所述橡膠墊的內壁設有與所述限位環相配的限位槽。

優選地，所述外骨架包括支撐部和固定板，所述支撐部為碗形結構，所述固定板水平的外接于所述支撐部的底端，在所述固定板上開設有固定孔。

優選地，所述支撐部的頂端設有向內水平彎折的限位擋板，所述束緊環的底部外端環設有限位缺口，所述限位擋板卡接于所述限位缺口內。

本發明還提供一種變速箱懸置膠墊固定結構，包括固定于車架上的懸置支架、固定于變速箱底端的固定梁以及通過螺釘安裝在所述懸置支架和所述固定梁間的變速箱懸置膠墊，所述變速箱懸置膠墊采用上述方案中所述的結構，所述內骨架的頂端與所述固定梁接觸，所述外骨架的底端固定于所述懸置支架上。

本發明的效果在于：本方案的懸置膠墊整體采用碗形設計，內部采用錐形的受力導向結構，可將變速箱向下的壓緊力，通過錐形結構的壓緊部轉化為橡膠墊的橫向受力，繼而通過橡膠墊的反作用力給予變速箱特定方向的支撐，提高了變速箱懸置膠墊的緩沖效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例中變速箱懸置膠墊的剖視圖。

圖2為內骨架的結構示意圖。

圖3為外骨架的結構示意圖。

圖4為橡膠墊的結構示意圖。

圖5為變速箱懸置膠墊的裝配示意圖。

本發明圖中：1－外骨架 11－支撐部 111－限位擋板 12－固定板 2－橡膠墊 21－束緊環 22－限位缺口 23－限位槽 3－內骨架 31－壓緊部 32－限位環4－懸置支架 5－固定梁 6－變速箱懸置膠墊

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面將結合附圖對本發明作進一步的詳細介紹。

參見圖1到圖5所示，為本發明實施例提供的一種變速箱懸置膠墊，本方案中的變速箱懸置膠墊外形為碗狀結構，包括由外向內依次設置的外骨架1、橡膠墊2以及內骨架3。其中，內骨架3內縱向的開設有安裝孔，安裝時，采用螺栓配合螺母實現其與變速箱以及車身的連接。內骨架3的頂部為其壓緊部31；壓緊部31為由上至下軸徑逐漸減小的錐形結構。