[發(fā)明專利]一種智能化公交購票方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710431621.9
• 申請(qǐng)日: 2017-06-09
• 公開（公告）號(hào): CN107316090A
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊勁松;李健;夏銀生;黃俊;李偉;王曉娟;羅靜;何瑞峰;李揚(yáng);李康漢;程永照
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽富煌科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/02
• 分類號(hào): G06Q10/02;G06Q50/30
• 代理公司: 合肥市長遠(yuǎn)專利代理事務(wù)所(普通合伙)34119
• 代理人: 段曉微,葉美琴

1.一種智能化公交購票方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、預(yù)設(shè)上限閾值和下限閾值，上限閾值大于下限閾值；

S2、客戶通過隨身終端訂購公交車票，訂購時(shí)間與對(duì)應(yīng)的公交車發(fā)車時(shí)間的差值大于下限閾值且小于上限閾值；

S3、根據(jù)客戶訂購信息繪制當(dāng)日售票統(tǒng)計(jì)表；

S4、獲取客流量高于預(yù)設(shè)閾值的統(tǒng)計(jì)時(shí)間段，將連續(xù)的客流量高于預(yù)設(shè)閾值的統(tǒng)計(jì)時(shí)間段合并作為調(diào)整時(shí)間段，統(tǒng)計(jì)時(shí)間段為預(yù)設(shè)的客流量統(tǒng)計(jì)周期；

S5、計(jì)算各調(diào)整時(shí)間段內(nèi)的客流量總和，并根據(jù)客流量總和和公交車容量計(jì)算各調(diào)整時(shí)間段內(nèi)發(fā)車數(shù)量；

S6、根據(jù)調(diào)整時(shí)間段的時(shí)長和發(fā)車數(shù)量，計(jì)算發(fā)車間隔時(shí)間；

S7、根據(jù)發(fā)車間隔時(shí)間和調(diào)整時(shí)間段時(shí)長，預(yù)設(shè)各次公交車發(fā)車時(shí)間和到達(dá)沿途公交車站的時(shí)間；

S8、根據(jù)客戶訂票信息和公交車發(fā)車時(shí)間，將客戶分配到各車次公交車上，并將分配到的公交車的預(yù)計(jì)到達(dá)客戶上車站的時(shí)間通知客戶；

S9、在公交車上設(shè)置銷票終端，通過銷票終端與隨身終端對(duì)接消除隨身終端上的訂票信息；

S10、當(dāng)客戶連續(xù)錯(cuò)過分配到的公交車以及該公交車的后N次公交車，則取消客戶訂票信息。

2.如權(quán)利要求1所述的智能化公交購票方法，其特征在于，步驟S1中，上限閾值為24小時(shí)，下限閾值為3小時(shí)。

3.如權(quán)利要求1所述的智能化公交購票方法，其特征在于，步驟S5中，調(diào)整時(shí)間段內(nèi)發(fā)車數(shù)量＝調(diào)整時(shí)間段內(nèi)的客流量總和/公交車內(nèi)座位數(shù)。

4.如權(quán)利要求1所述的智能化公交購票方法，其特征在于，步驟S6中，發(fā)車間隔時(shí)間的計(jì)算方式為：發(fā)車間隔時(shí)間＝調(diào)整時(shí)間段的時(shí)長/發(fā)車數(shù)量，調(diào)整時(shí)間段時(shí)長以分鐘為單位計(jì)算。

5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的智能化公交購票方法，其特征在于，步驟S7中，調(diào)整時(shí)間段的最早一輛公交車的發(fā)車時(shí)間為調(diào)整時(shí)間段的起點(diǎn)減去發(fā)車間隔時(shí)間；步驟S8中，將客戶分配到各車次公交車上的具體方式為：將相鄰兩個(gè)發(fā)車時(shí)間的間隔時(shí)間內(nèi)的訂票客戶優(yōu)先分配到先發(fā)車的車次上，然后將未分配完的訂票客戶分配到后發(fā)車的車次上。

6.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的智能化公交購票方法，其特征在于，步驟S10中，N＝10分鐘/發(fā)車間隔時(shí)間。