[發(fā)明專利]非接觸電力傳輸系統(tǒng)和充電站有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201710431618.7 | 申請日： | 2015-01-30 |
| 公開（公告）號： | CN107215227B | 公開（公告）日： | 2019-10-11 |
| 發(fā)明（設計）人： | 市川真士;谷口聰 | 申請（專利權）人： | 豐田自動車株式會社 |
| 主分類號： | B60L53/38 | 分類號： | B60L53/38;B60L53/36;H02J7/00;H02J50/10 |
| 代理公司： | 北京市中咨律師事務所 11247 | 代理人： | 牛南輝;楊曉光 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 接觸 電力 傳輸 系統(tǒng) 充電站 | ||
1.一種非接觸電力傳輸系統(tǒng)，包括：
車輛(10)；以及
充電站(90)，
所述充電站(90)包括
多個電力發(fā)送部(700A，700B)，以及
電力發(fā)送控制單元(800)，其控制從所述多個電力發(fā)送部(700A，700B)的電力發(fā)送，
所述充電站(90)廣播信標，
所述車輛(10)在接收所述信標之后發(fā)送請求信號，
所述電力發(fā)送控制單元(800)在接收到所述請求信號之后使得所述多個電力發(fā)送部(700A，700B)開始用于定位的發(fā)送電力的發(fā)送，
當相對于電力發(fā)送部的定位完成時，所述車輛(10)將第一信號發(fā)送至所述充電站(90)，
在接收到所述第一信號之后，所述電力發(fā)送控制單元(800)使得所述多個電力發(fā)送部(700A，700B)執(zhí)行電力發(fā)送，該電力發(fā)送以對于所述多個電力發(fā)送部(700A，700B)中的每一個不同的持續(xù)時間被設定，
所述車輛(10)將與所接收的持續(xù)時間對應的第二信號發(fā)送至所述充電站(90)，
所述電力發(fā)送控制單元(800)基于所述第二信號判定已經(jīng)停有所述車輛(10)的所述發(fā)送部，
所述電力發(fā)送控制單元(800)使得被判定為已經(jīng)停有所述車輛(10)的所述發(fā)送部執(zhí)行電力發(fā)送。
2.一種非接觸電力傳輸系統(tǒng)，包括：
車輛(10)；以及
充電站(90)，
所述充電站(90)包括
多個電力發(fā)送部(700A，700B)，以及
電力發(fā)送控制單元(800)，其控制從所述多個電力發(fā)送部(700A，700B)的電力發(fā)送，
所述充電站(90)廣播信標，
所述車輛(10)在接收所述信標之后發(fā)送請求信號，
所述電力發(fā)送控制單元(800)在接收到所述請求信號之后使得所述多個電力發(fā)送部(700A，700B)開始用于定位的發(fā)送電力的發(fā)送，
當相對于電力發(fā)送部的定位完成時，所述車輛(10)將第一信號發(fā)送至所述充電站(90)，
在接收到所述第一信號時，所述電力發(fā)送控制單元(800)使得所述多個電力發(fā)送部(700A，700B)執(zhí)行電力發(fā)送，該電力發(fā)送以對于所述多個電力發(fā)送部(700A，700B)中的每一個不同的開與關之間的切換次數(shù)被設定，
所述車輛(10)將與所接收的切換次數(shù)對應的第三信號發(fā)送至所述充電站(90)，
所述電力發(fā)送控制單元(800)基于所述第三信號判定已經(jīng)停有所述車輛(10)的所述發(fā)送部，以及
所述電力發(fā)送控制單元(800)使得被判定為已經(jīng)停有所述車輛(10)的所述發(fā)送部執(zhí)行電力發(fā)送。
3.一種以非接觸方式將電力饋送至車輛(10)的充電站(90)，包括：
多個電力發(fā)送部(700A，700B)；以及
電力發(fā)送控制單元(800)，其控制從所述多個電力發(fā)送部(700A，700B)的電力發(fā)送，
所述充電站(90)廣播信標，
所述電力發(fā)送控制單元(800)在接收到來自所述車輛(10)的請求信號之后使得所述多個電力發(fā)送部(700A，700B)開始用于定位的發(fā)送電力的發(fā)送，
當相對于電力發(fā)送部的定位完成時，所述車輛(10)將第一信號發(fā)送至所述充電站(90)，
在接收到所述第一信號之后，所述電力發(fā)送控制單元(800)使得所述多個電力發(fā)送部(700A，700B)執(zhí)行電力發(fā)送，該電力發(fā)送以對于所述多個電力發(fā)送部(700A，700B)中的每一個不同的持續(xù)時間被設定，
所述車輛(10)將與所接收的持續(xù)時間對應的第二信號發(fā)送至所述充電站(90)，
所述電力發(fā)送控制單元(800)基于所述第二信號判定已經(jīng)停有所述車輛(10)的所述發(fā)送部，以及
所述電力發(fā)送控制單元(800)使得被判定為已經(jīng)停有所述車輛(10)的所述發(fā)送部執(zhí)行電力發(fā)送。
4.一種以非接觸方式將電力饋送至車輛(10)的充電站(90)，包括：
多個電力發(fā)送部(700A，700B)；以及
電力發(fā)送控制單元(800)，其控制從所述多個電力發(fā)送部(700A，700B)的電力發(fā)送，
所述充電站(90)廣播信標，
所述電力發(fā)送控制單元(800)在接收到來自所述車輛(10)的請求信號之后使得所述多個電力發(fā)送部(700A，700B)開始用于定位的發(fā)送電力的發(fā)送，
當相對于電力發(fā)送部的定位完成時，所述車輛(10)將第一信號發(fā)送至所述充電站(90)，
在接收到所述第一信號時，所述電力發(fā)送控制單元(800)使得所述多個電力發(fā)送部(700A，700B)執(zhí)行電力發(fā)送，該電力發(fā)送以對于所述多個電力發(fā)送部(700A，700B)中的每一個不同的開與關之間的切換次數(shù)被設定，
所述車輛(10)將與所接收的切換次數(shù)對應的第三信號發(fā)送至所述充電站(90)，
所述電力發(fā)送控制單元(800)基于所述第三信號判定已經(jīng)停有所述車輛(10)的所述發(fā)送部，以及
所述電力發(fā)送控制單元(800)使得被判定為已經(jīng)停有所述車輛(10)的所述發(fā)送部執(zhí)行電力發(fā)送。
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