[發(fā)明專利]一種剪切式高空作業(yè)車前后軸聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710430435.3
• 申請(qǐng)日: 2017-06-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107140005A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王濤;王文財(cái)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 捷爾杰（天津）設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B62D3/02
• 分類號(hào): B62D3/02;B62D3/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高空作業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種剪切式高空作業(yè)車前后軸聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的剪刀式高空作業(yè)車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為前后軸單獨(dú)控制，能滿足轉(zhuǎn)向的基本要求。但是由于前輪或后輪只能單獨(dú)的轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑受到限制；或者前后輪都能單獨(dú)轉(zhuǎn)向，但此種情況需要兩套轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種剪切式高空作業(yè)車前后軸聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種剪切式高空作業(yè)車前后軸聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括傳動(dòng)組1、傳動(dòng)鏈2、齒輪3、鏈輪4、車架5、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)6、車輪A7和車輪B8，所述鏈輪4與車輪A7連接，所述車輪A7與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)6連接，所述鏈輪4與傳動(dòng)鏈2連接，所述傳動(dòng)組1固定在車架5上，所述傳動(dòng)組1上的齒輪A與齒輪3嚙合，所述齒輪3與車輪B8連接。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)6控制車輪A7的轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述車輪A7與車輪B8的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。

進(jìn)一步的，所述車輪A7與車輪B8的轉(zhuǎn)動(dòng)角度相等。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

(1)本發(fā)明的前后軸聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過(guò)鏈條將前后輪鏈接起來(lái)，從而可以實(shí)現(xiàn)前后輪的同時(shí)轉(zhuǎn)向；能大幅減小高空作業(yè)車的轉(zhuǎn)彎半徑，從而增加高空作業(yè)車的應(yīng)用范圍。

(2)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作性能穩(wěn)定，成本低；能使高空作業(yè)車更適用于狹窄的工作環(huán)境。

(3)本發(fā)明通過(guò)鏈傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)，把轉(zhuǎn)向軸的車輪轉(zhuǎn)向傳遞到非轉(zhuǎn)向輪上；實(shí)現(xiàn)前后輪的同時(shí)轉(zhuǎn)向；從而能明顯縮小剪刀車的轉(zhuǎn)彎半徑。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的俯視圖。

圖3為本發(fā)明運(yùn)作時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-傳動(dòng)組，2-傳動(dòng)鏈，3-齒輪，4-鏈輪，5-車架，6-轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，7-車輪A，8-車輪B。

具體實(shí)施方式

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖所示，一種剪切式高空作業(yè)車前后軸聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括傳動(dòng)組1、傳動(dòng)鏈2、齒輪3、鏈輪4、車架5、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)6、車輪A7和車輪B8，鏈輪4與車輪A7連接，車輪A7與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)6連接，鏈輪4與傳動(dòng)鏈2連接，傳動(dòng)組1固定在車架5上，傳動(dòng)組1上的齒輪A與齒輪3嚙合，齒輪3與車輪B8連接。

轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)6控制車輪A7的轉(zhuǎn)動(dòng)。

車輪A7與車輪B8的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。

車輪A7與車輪B8的轉(zhuǎn)動(dòng)角度相等。

工作原理：

鏈輪4與車輪A7相連，車輪A7的轉(zhuǎn)向由轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)6控制，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)6提供轉(zhuǎn)向力，帶動(dòng)車輪A7的轉(zhuǎn)動(dòng)，與車輪A7相連的鏈輪4也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪4帶動(dòng)傳動(dòng)鏈2運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)鏈2帶動(dòng)傳動(dòng)組1轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)組1固定在車架5上，傳動(dòng)組1上的齒輪A與齒輪3嚙合，齒輪3與車輪B8連接，傳動(dòng)組1的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給齒輪3，并且產(chǎn)生反向的轉(zhuǎn)動(dòng)，隨之車輪B8與車輪A7同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)角相等，但轉(zhuǎn)動(dòng)的方向相反。

本發(fā)明通過(guò)鏈傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)，把轉(zhuǎn)向軸的車輪轉(zhuǎn)向傳遞到非轉(zhuǎn)向輪上；實(shí)現(xiàn)前后輪的同時(shí)轉(zhuǎn)向；從而能明顯縮小剪刀車的轉(zhuǎn)彎半徑。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。