[發明專利]具有電量計費功能的云支付供電樁的充電方法

有效

• 申請號: 201710421807.6
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN107351700B
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 單曉杭
• 申請（專利權）人: 杭州研江物聯技術有限公司
• 主分類號: B60L53/66
• 分類號: B60L53/66;G07F15/00;G06Q20/18;G06Q20/32
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

本發明公開了一種具有電量計費功能的云支付供電樁的充電方法，云支付供電樁包括電路保護模塊、供電模塊、電量計算模塊、通訊模塊、刷卡模塊和觸摸按鈕模塊，電路保護模塊包括設置在主線路上的空氣開關和漏電保護器，供電模塊包括主線路分出的十條輸出線路和設置在每條輸出線路上的繼電器與充電插座；供電樁的機箱外殼上印有代表供電樁ID的二維碼。本發明內部設置有電費計量模塊，能準確的測出電瓶車使用電的度數，打破傳統通過時間計算費用，對用戶更加的公平；通過設置在供電樁機箱上的二維碼實現機箱的對應后臺操作，顧客通過手機刷機箱上的二維碼進入供電樁后臺，在供電樁后臺實現充電、控制插座開啟和關閉等操作。

技術領域

本發明涉及供電樁領域，更具體的說，尤其涉及具有電量計費功能的云支付供電樁的充電方法。

背景技術

如今越來越多人騎電瓶車出行，但由于蓄電池容量有限，卸載蓄電池帶回家充電很不方便，電動自行車充電難的問題日益突出，所以增設更多電瓶車供電樁是必不可少的。目前市場上使用較多的是傳統的投幣式供電樁，傳統的投幣式供電樁具有硬幣消費的劣勢，即硬幣攜帶不方便，消費不徹底，人工回收銀幣等缺點。而且投幣式供電樁的計費模式可歸類為計時模式，比如一元錢可供電三到四個小時不等，這種計費模式雖然簡單明了，但存在著很明顯的不足之處：比如對于不同型號的電動自行車，其充電功率可從150w到600W不等，相同的充電金額獲得的充電時間是相同的，然而小充電功率的電瓶車用戶消耗的電量明顯少于高充電功率的動車的用戶，造成了不同充電設備計費單價不同的問題，帶來消費不公平的現象。而且有些用戶會付費為其它高充電功率用電設備供電，可能會造成運營商虧損，即運營商補貼電費的情況。此類投幣式供電樁的結算單位一般只能精確到 “元”，這對于經常需要充電的用戶來說非常不合理。

目前，很大部分供電樁采用的支付方式都是以投幣為主，如專利CN201520452292.2介紹的就是投幣式的供電樁。這種供電樁只能使用投幣的方式進行支付，這大大限制了供電樁使用時的計費、找零等功能。在經濟、服務等方面比較發達的城市，支付方式也是限制使用人群的一大因素。比如很多大城市中人們已經很少攜帶硬幣、紙幣等現金，這類用戶對只支持投幣的供電樁只能望而卻步。

如專利CN201520971366.3介紹了一種自助刷卡結算供電樁。專利CN201520395787.6介紹了一種具有聯網功能的移動支付智能供電樁。但是單一一種支付手段有自身的局限性，會限制供電樁的使用。

如果只有微信功能會出現以下問題，比如：

第一，由于供電樁安裝的地點多為地下車庫，手機信號特別不理想，使用微信公眾號支付充電幾乎不可能。第二，家中有老年人不會使用手機，使用微信公眾號支付也是不可能。

所以必須有一種可以提供多種支付的供電樁。

如果只有刷卡功能的供電樁，又不符合當今的支付習慣——不能運用移動端支付，也會影響了人們的使用。

同時，由于同一個電動車供電樁往往具有多個充電接口，在對供電樁進行功率限制時，只會對供電樁上每個充電接口進行功率控制，這對一部分具有大功率電動車的充電用戶來說往往是無法進行充電的，或者是在多個供電樁進行同時供電時很容易超過輸入線路所能承載的總功率，因此這些供電樁已經無法適應用戶的需要。

供電樁用于為電動自行車充電，極大地便利了電動自行車的使用。通常，為便于管理，充電站內的多個供電樁需要與后臺控制系統進行通信，供電樁可將歷史充電車輛、充電時間等信息通過GPRS傳輸至后臺控制系統，便于后臺控制系統對供電樁的統一管理和監測。