[發明專利]一種汽車發動機渦輪外殼的壓邊成型模具

在審

• 申請號: 201710421402.2
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN107282767A
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 徐家平;劉影
• 申請（專利權）人: 安徽藍華金屬科技股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D19/00;B21D35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及機械領域，具體涉及一種汽車發動機渦輪外殼的壓邊成型模具。

背景技術

渦輪增壓(Turbo Boost)，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40％甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠輸出更大的功率。

目前，汽車的發動渦輪外殼的成型過程一般是通過沖壓模具沖壓成型，現有的方案中，往往由于模具設計不當造成產品在沖壓過程中出現縮頸、開裂和起皺等不良現象，降低了生產效率，報廢率交稿。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車發動機渦輪外殼的壓邊成型模具，以解決現有技術中導致的上述多項缺陷。

一種汽車發動機渦輪外殼的壓邊成型模具，包括下模座、成型凸模、成型凹模、上模墊板和上模座，所述成型凸模安裝在下模座上，所述成型凹模、上模墊板和上模座依次連接，下模座通過導向機構與上模座連接，所述下模座上還設有壓邊機構，所述上模墊板上安裝有退料機構，所述上模座的沖壓面中心位置設有定位銷，上模座上還設有若干平衡塊。

優選的，所述退料機構包括退料桿和復位彈簧，復位彈簧安裝于上模座上的凹槽內，退料桿滑動連接在成型凹模內且其頂部與復位彈簧接觸，且退料結構的數量為4個。

優選的，所述退料桿的形狀為“T”字形。

優選的，所述退料桿的具體是通過滑套安裝在成型凹模內。

優選的，所述模具墊腳上還設有與下模板垂直的頂桿，頂桿穿過下模板且其頂端與壓邊機構接觸連接。

優選的，所述導向機構的數量為4個。

本發明的優點在于：本發明采用上下模先壓料后成型的方式進行成型，運用調整平衡墊塊的高度來調節壓邊力的大小，使其在生產中避免產品出現縮頸、開裂、起皺等不良現象，從而提高生產效率、減小產品報廢率。

附圖說明

圖1為本發明截面剖視圖。

其中，1：模具墊腳；2：下模座；3：導向機構；4：平衡塊；5：成型凹模；6：上模座；7：上模墊板；8：退料機構；81：退料桿；82：復位彈簧；9：定位銷；10：成型凸模；11：頂桿；12：壓邊機構。

具體實施方式

為使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本發明。

如圖1所示，一種汽車發動機渦輪外殼的壓邊成型模具，包括下模座2、成型凸模10、成型凹模5、上模墊板7和上模座6，所述成型凸模10安裝在下模座2上，所述成型凹模5、上模墊板7和上模座6依次連接，下模座2通過導向機構3與上模座6連接，所述下模座2上還設有壓邊機構12，所述上模墊板7上安裝有退料機構8，所述上模座6的沖壓面中心位置設有定位銷9，上模座6上還設有若干平衡塊4。

在本實施例中，所述退料機構8包括退料桿81和復位彈簧82，復位彈簧82安裝于上模座6上的凹槽內，退料桿81滑動連接在成型凹模5內且其頂部與復位彈簧82接觸，且退料結構的數量為4個。

在本實施例中，所述退料桿的形狀為“T”字形。

在本實施例中，所述退料桿的具體是通過滑套安裝在成型凹模5內。

在本實施例中，所述模具墊腳1上還設有與下模板垂直的頂桿11，頂桿11穿過下模板且其頂端與壓邊機構12接觸連接。

此外，所述導向機構3的數量為4個。

工作過程及原理：

此模具安裝在400T油壓機上生產；

(1)油壓機滑塊上升至設定高度，模具零件5、6、7、8隨壓機滑塊與下模分開，此時退料機構8在彈簧彈力的作用下彈出凹模；

(2)壓機頂缸上升把壓邊機構12頂起至凸模表面齊平，操作工把坯料放置在定位銷9上；

(3)壓機滑塊向下運動，上下模的導向機構3接觸，成型凹模5和壓邊機構12把坯料壓住通過調整平衡墊塊高度調節壓邊里大小和均勻率；

(4)壓機滑塊繼續下移，凸模與坯料接觸并成型

(5)壓機滑塊運行至下死點時成型過程結束，此時壓機滑塊和上模所有零件上移至壓機上死點位置，操作工把成型好的渦輪外殼取出，整個沖壓過程結束。