[發(fā)明專(zhuān)利]減振器總成用戶(hù)端抗沖擊性能穩(wěn)定裝置及調(diào)試方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710420743.8
• 申請(qǐng)日: 2017-06-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107191532B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王天利;閆丹丹;孫曉幫;鄧丹
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 遼寧工業(yè)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): F16F13/00
• 分類(lèi)號(hào): F16F13/00;B60G13/00
• 代理公司: 沈陽(yáng)杰克知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 21207
• 代理人: 孫玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種減振器總成用戶(hù)端抗沖擊性能穩(wěn)定裝置及調(diào)試方法，用于汽車(chē)懸架減振器用戶(hù)端與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車(chē)懸架是指汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切連接裝置的總稱(chēng)，其核心部件包括減振器、彈性元件以及導(dǎo)向穩(wěn)定系統(tǒng)。其中減振器的主要作用是吸收車(chē)輛行駛過(guò)程中由路面不平引起的車(chē)身振動(dòng)能量，并衰減振動(dòng)強(qiáng)度，以保證汽車(chē)行駛平順性和乘坐舒適性。

目前汽車(chē)懸架普遍使用的是雙筒雙作用液壓減振器，其用戶(hù)端（即活塞桿端或上端）通過(guò)橡膠緩沖塊總成與車(chē)身連接板相連；其車(chē)輪端（即儲(chǔ)油缸端或下端）與車(chē)輪總成或車(chē)橋總成相連。汽車(chē)懸架減振器總成連接車(chē)身結(jié)構(gòu)如圖1所示。

由圖1所示的減振器總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖可知，復(fù)原行程中（車(chē)輪遠(yuǎn)離車(chē)身的行程），活塞桿腔13為高壓腔，底閥腔11為低壓腔，因此減振液由活塞桿腔13流入底閥腔11；同理，壓縮行程中（車(chē)輪接近車(chē)身的行程）底閥腔11為高壓腔，活塞桿腔13為低壓腔，減振液由底閥腔11流入活塞桿腔13。但是由于活塞桿的存在，兩腔容積變化量不同，因此通過(guò)底閥閥片組設(shè)置的兩套閥片所形成的壓縮閥和補(bǔ)償閥，儲(chǔ)油腔12與底閥腔11之間也有少量減振液的交換。由流體力學(xué)和液壓原理可知，油液在壓差下流經(jīng)孔隙時(shí)會(huì)產(chǎn)生液壓阻尼，即阻尼力，因此減振器復(fù)原與壓縮行程都產(chǎn)生阻尼力，但復(fù)原阻尼力為壓縮阻尼力的2—3倍。工作時(shí)，減振器的雙向阻尼力，即復(fù)原阻尼力和壓縮阻尼力通過(guò)下吊環(huán)14傳遞到車(chē)輪總成或車(chē)橋總成上；同時(shí)減振器的雙向阻尼力也通過(guò)活塞桿總成10、上橡膠彈簧2和下橡膠彈簧4傳遞到車(chē)身上，如圖2所示。由于復(fù)原與壓縮阻尼力方向相反，因此在減振器工作行程的上下止點(diǎn)存在活塞桿總成10對(duì)車(chē)身連接板3的換向沖擊。換向沖擊即與車(chē)身振動(dòng)強(qiáng)度有關(guān)，也與減振器總成用戶(hù)端與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)有關(guān)。

目前實(shí)車(chē)上使用的上橡膠彈簧2和下橡膠彈簧4均為橡膠彈簧，其性能特別是其剛度逐漸減少，因此其緩沖能力逐步下降。所以補(bǔ)償橡膠彈簧性能并確保系統(tǒng)緩沖能力不變是十分必要的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明創(chuàng)造要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種減振器總成用戶(hù)端抗沖擊性能穩(wěn)定裝置，該穩(wěn)定裝置采用組合彈簧作為緩沖彈簧代替原有的橡膠彈簧。組合彈簧由橡膠彈簧與蝶形補(bǔ)償彈簧串聯(lián)而成，合理匹配兩種彈簧的性能，使組合彈簧具有自補(bǔ)償功能，并保證組合彈簧在工作點(diǎn)附近的剛度、彈性變形和彈力基本不變。彈簧的替代完善了減振器總成用戶(hù)端與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)緩沖能力基本保持不變。

為解決以上問(wèn)題，本發(fā)明創(chuàng)造的具體技術(shù)方案如下：一種減振器總成用戶(hù)端抗沖擊性能穩(wěn)定裝置，在減振器總成的活塞桿總成外端部連接車(chē)身連接板，車(chē)身連接板與減振器總成之間設(shè)有下橡膠彈簧，活塞桿總成伸出車(chē)身連接板的部分與上橡膠彈簧連接，上橡膠彈簧內(nèi)復(fù)合有碟簧Ⅰ形成上組合彈簧，下橡膠彈簧內(nèi)復(fù)合有碟簧Ⅱ形成下組合彈簧；其中碟簧恒力段的變形量與對(duì)應(yīng)的橡膠彈簧剛度衰退需要增大的變形量相等并形成變形位移補(bǔ)償。

所述的上組合彈簧和下組合彈簧通過(guò)活塞桿總成的活塞桿串聯(lián)連接，且下組合彈簧外端部通過(guò)止推環(huán)限位，上組合彈簧外端部設(shè)有兩個(gè)串聯(lián)設(shè)置的鎖止螺母，兩個(gè)鎖止螺母與活塞桿總成的活塞桿端部螺紋緊固連接。

所述的裝置中抗沖擊性能的調(diào)試方法，其特征在于包括以下步驟：

1）對(duì)上橡膠彈簧和下橡膠彈簧分別做外力與位移的對(duì)應(yīng)關(guān)系試驗(yàn)，測(cè)量出新橡膠彈簧特性曲線(xiàn)，得到在Fg受力時(shí)的新橡膠彈簧變形量λa；

2）當(dāng)上橡膠彈簧和下橡膠彈簧老化后，再次進(jìn)行外力與位移的對(duì)應(yīng)關(guān)系試驗(yàn)，測(cè)量出老化后橡膠彈簧特性曲線(xiàn)，得到在Fg受力時(shí)老化橡膠彈簧變形量λb；

3）由于外支撐力Fg不變，即可得出新舊橡膠彈簧的壓縮變形量λc=λb-λa；

4）碟簧選型：在外支撐力Fg作用下，碟簧的工作起點(diǎn)的變形量等于老化橡膠彈簧變形量λb，碟簧的工作終點(diǎn)變形量等于新橡膠彈簧變形量λa；

5）將選好的碟簧與對(duì)應(yīng)的上橡膠彈簧或下橡膠彈簧復(fù)合，然后安裝在活塞桿總成的活塞桿上，將頂部的鎖止螺母鎖緊，且鎖止螺母的軸向鎖緊力為Fg。

該減振器總成用戶(hù)端抗沖擊性能穩(wěn)定裝置采用橡膠彈簧和碟簧復(fù)合后的組合彈簧，來(lái)代替原有的橡膠彈簧，使組合彈簧具有自補(bǔ)償能力，可以保證工作點(diǎn)的彈力、變形和剛度基本不變，從而保證減振器活塞桿用戶(hù)端與車(chē)身連接性能基本不變。

上組合彈簧和下組合彈簧通過(guò)活塞桿總成的活塞桿串聯(lián)連接，其串聯(lián)結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)雙向變形位移補(bǔ)償，自補(bǔ)償能力更加靈活。

采用上述方法進(jìn)行調(diào)試，保證將碟簧的補(bǔ)償能力與橡膠彈簧的位移變形量向匹配，實(shí)現(xiàn)等量補(bǔ)償。