[發明專利]一種隨車用T型輪胎扳手

在審

• 申請號: 201710420554.0
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN106985611A
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發明（設計）人: 蔣海波;陳有源;韓進;顧曉峰;林來順
• 申請（專利權）人: 南通市通潤汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60B29/00
• 分類號: B60B29/00
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司32234
• 代理人: 張利強

技術領域

本發明涉及一種輪胎扳手，具體來說是一種用于隨車配套的T型輪胎扳手。

背景技術

在大量的隨車工具里有各種各樣的輪胎扳手，一般來說不管是伸縮式的，還是折疊式的輪胎扳手，該類扳手在被應用于拆裝輪胎螺栓或用作轉動剪式千斤頂時，一般都呈L型狀態，這樣的扳手在使用中扳動螺栓或旋動千斤頂螺桿所構成的力矩特別是人為施加的沖擊力的作用往往會損傷與其六角套筒所配合的六角螺栓外輪廓實體，呈現出非良好的配合對中性。這里以氣動扳手為例，由于氣動扳手前端的六角套筒與螺栓或螺桿外六角頭實施間隙配合后，一高壓氣沖擊機構傳遞扭矩至六角套筒內所包容的螺栓頭或螺桿頭之外輪廓實體，其傳遞扭矩力的形態達到了將轉動力均布在外六角實體的各外部邊、角、面等處，所實現的轉動螺紋副的對中性確保了螺紋副的輕松轉動以及六角頭的不易損壞，然而，很多的在野外路途往往要自己動手更換輪胎或轉動千斤頂螺桿所常用的L型扳手，幾次拆裝螺栓或旋動螺桿六角頭，往往會使六角頭的外輪廓產生好多塑性變形，以至于在后續的采用L型扳手套筒扭轉六角頭時常常產生套筒內六角與螺栓外六角之間的配合不好而引發的打滑，導致無法滿足轉遞正常的旋轉螺紋副的扭矩?？上攵阂惠v半路上待換輪胎的機動車，一臺急待頂升汽車的螺桿式剪式千斤頂 ，由于內外六角頭的配合不正常使操作者難于頂升汽車、難于拆裝輪胎，豈不急煞人哉。

發明內容

本發明的任務在于針對上述背景技術及對比技術方案的不足，由工程師們考量了隨車輪胎扳手以對稱力偶操作旋轉螺紋轉動副的可行性，認識到在傳統L型輪胎扳手結構的基礎上，改變原扳手整體殼體手柄為分體手柄，一分為二地實現將過去的單側力臂變為可繞內外六角配合形成的公共軸心線對稱轉動，以成對力偶的作功方式形成均勻對中的旋轉螺紋副的扭矩。設計生產該類輪胎扳手以不增加成本費用為前提，擴展出良好的手動旋轉螺紋副的工具結構，形成可靠性良好的、穩定的操作扭矩，使操作者無論是將其用作驅動千斤頂頂升重物，還是拆裝輪胎螺栓過程都能輕松自如，且能較好地保持隨車工具不被損壞而失效。

本發明的上述目的是通過下述技術方案實現的：一種隨車用T型輪胎扳手，包括六角套筒、手柄殼體和銷軸轉動副，其特征是：在六角套筒的一側和另一側分別設有扳手右半殼和扳手左半殼；銷軸穿越第二配合孔、第二墊圈中心孔、六角套筒上的第三配合孔、第一墊圈中心孔以及扳手左半殼上的第一配合孔，并在銷軸的小端段實施鉚接，銷軸外圓柱與所述串接零件的配合孔形成銷軸轉動副。

其中，扳手左半殼的一端部處設有呈U形狀的收納掛鉤，在另一端部設有開口呆扳和呈方孔型腔的收納定位孔；在扳手左半殼的中部處設有第一串接孔。

其中，在六角套筒的一端部設有第二串接孔。

其中，在扳手右半殼的中部和端部分別設置了第三串接孔和撬胎凸緣。

其中，所述第一串接孔、第二串接孔和第三串接孔為同軸孔。

其中，在扳手左半殼上設有經彎折成型的第一雙折柱和第二雙折柱；在扳手右半殼上設有相對應的第三雙折柱和第四雙折柱，并設有供裝拆隨車備胎的專用螺栓套。

本發明與現有技術相比具有的有益效果是：通過將傳統L型輪胎扳手的單一力臂改制成二件可成對使用的對稱力臂，使內外六角形輪廓配合時具有優良的對中性，減少內六角套筒與螺栓外六角輪廓實體之間的打滑變形，大大提高工具使用的可靠性，從而容易地實現對螺紋副的旋轉拆裝。

附圖說明

實施例的附圖說明：

圖1所示為本發明實施例處于非使用狀態時的立體圖；

圖2所示為本實施例將扳手左半殼和扳手右半殼旋至成對使用時的立體狀態示意圖；

圖3所示為本實施例結構裝配的立體狀態示意圖；

圖4為本實施例相對圖1的主視圖；

圖5為本實施例相對圖4的俯視圖；

圖6所示是本實施例在圖2基礎上將輪胎扳手用于轉動配套剪式千斤頂螺紋副時的立體狀態示意圖；

圖7所示是在圖2基礎上將輪胎扳手用于拆裝輪胎安裝六角螺栓時的立體狀態圖；

圖8所示為表明輪胎扳手與剪式千斤頂本體組裝收納的立體狀態示意圖；

圖9是本發明實施例表明輪胎扳手與剪式千斤頂本體組裝收納后的立體狀態示意圖。

附圖各標號所示零部件及相關幾何要素名稱如下：