[發明專利]一種前保險杠與翼子板的連接結構

在審

• 申請號: 201710420080.X
• 申請日: 2017-06-06
• 公開（公告）號: CN107128267A
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發明（設計）人: 潘杰花;陳曉玲;伍旭;陸云峰
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B62D25/16
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙)31237
• 代理人: 王仙子

技術領域

本發明屬于汽車制造領域，特別涉及一種前保險杠與翼子板的連接結構。

背景技術

目前，現有技術中汽車前保險杠與翼子板的連接結構主要是：前保險杠兩側通過一個連接支架與翼子板連接，連接支架通過卡腳和其下端的自攻釘與前保險杠連接；連接支架通過中間定位銷、兩端打自攻釘與翼子板連接，這種結構存在以下缺點：連接支架兩端的支架固定座為打自攻釘后膨脹的形式，這種方式能起到定位作用，但是安裝起來較困難；支架固定座與連接支架采用一體成型的方式，支架固定座在運輸和安裝過程中容易損壞，支架固定座一旦損壞，則整個支架報廢，這就導致零件報廢率較高；由于支架固定座中間是空心結構，這種結構使得制造支架固定座模具更復雜，增加模具成本；連接支架上下端打自攻釘，拆后再裝緊固力下降，導致安裝強度下降；支架固定座拆后容易滑牙，產品售后返修報廢率高；在打連接支架下端的自攻釘時，由于裝配方向是Z向，裝配工人需要把車輛扭到一定的角度才能完成裝配，增加裝配難度；連接支架下端的自攻釘外露，感知質量低下；有些車型的輪罩襯墊擋住連接支架下端的自攻釘，維修時要先把輪罩襯墊拆下來，降低工作效率，且在拆輪罩襯墊時，容易導致輪罩襯墊損壞，報廢率高；前保險杠與翼子板下端容易被拉開，產生A型間隙，外觀感知質量低下，若重新裝上裙板，就會產生三角洞，外觀感知低下的同時，易產生風噪，導致客戶感知下降。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供一種前保險杠與翼子板的連接結構，解決前保險杠與翼子板下端連接位置容易被拉開并產生A型間隙，較易產生風噪，進而降低汽車外觀感知質量的問題。

為實現上述目的，本發明的技術方案如下：

一種前保險杠與翼子板的連接結構，包括前保險杠、翼子板，其特征在于，所述前保險杠側面與所述翼子板連接，且所述前保險杠下端還通過第一固定件與所述翼子板固定連接，其中所述Y向為水平面上與所述前保險杠平行的方向。

可選地，所述前保險杠下端設有固定座，所述固定座頂端穿過所述翼子板并將所述第一固定件安裝在所述固定座上。

可選地，所述第一固定件安裝方向為Y方向。

可選地，所述前保險杠側面通過連接支架與所述翼子板連接。

可選地，所述連接支架上設有卡腳并通過所述卡腳與所述前保險杠連接。

可選地，所述翼子板通過第二固定件與所述連接支架固定連接。

可選地，所述連接支架上設有固定座，所述固定座頂端穿過所述翼子板并將所述第二固定件安裝在所述固定座內。

可選地，所述固定座可拆卸式設置在所述連接支架上。

可選地，還包括定位銷，所述連接支架上下端分別通過所述定位銷與所述翼子板連接。

可選地，所述定位銷為圓柱定位銷或卡腳定位銷。

可選地，所述圓柱定位銷上端為密封結構。

本發明提供的一種前保險杠與翼子板的連接結構，用于連接前保險杠和翼子板，與現有技術相比，所述翼子板設有第一安裝面，所述前保險杠側面設有第二安裝面，所述第一安裝面與第二安裝面均固定連接在連接支架上，且所述前保險杠側面下端還Y向設置第一固定件且通過所述第一固定件與所述第一安裝面固定連接。前保險杠側面通過連接支架與翼子板固定連接的同時，還通過Y向設置第一固定件進一步加固前保險杠與翼子板下端連接位置的固定強度，克服前保險杠與翼子板下端連接位置易被拉開并產生A型間隙進而降低汽車外觀感知質量的問題。

附圖說明

圖1為本發明前保險杠與翼子板的連接結構示意圖；

圖2為本發明前保險杠與連接支架連接關系示意圖；

圖3為本發明連接支架示意圖；

圖4為本發明卡腳定位銷示意圖；

圖5為本發明圓柱定位銷示意圖；

圖6為本發明金屬固定座與螺釘安裝結構示意圖。

圖1-6中所示：1-翼子板、11-第一安裝面、2-前保險杠、21-第二安裝面、3-連接支架、31-卡腳、4-圓柱定位銷、5-卡腳定位銷、6-固定座、61-第一固定座、62-第二固定座、7-螺釘、71-第一螺釘、72-第二螺釘。

具體實施方式

為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施方式做詳細的說明。需說明的是，本發明附圖均采用簡化的形式且均使用非精準的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發明實施例的目的。